本文轉自【中國汽車報網】；
現在的汽車與以前有很多不同，或許特斯拉不是最初使用屏幕的汽車企業，但是MODEL S用的超大屏給消費者很強的視覺衝擊，造車新勢力沿襲了特斯拉的路子，拜騰的全景式超大屏更震撼。
屏幕越來越大，上面的觸屏功能按鈕越來越多，未來汽車裏，真的只剩下屏幕嗎？按鈕和大屏是否天生衝突？用户究竟需要怎樣的交互體驗？8月26日，仙豆智能公開課以《消失的按鈕和進擊的大屏》為主題，邀請業內專家共話智能座艙時代交互。
左起：同濟大學人車關係實驗室研究與項目負責人龔在研博士、小米人工智能部設計總監劉靜、仙豆智能用户體驗設計專家于吉良
屏幕越來越大，硬件功能也越來越多，用户對汽車的期許也愈發豐富。然而，所有功能都要堆砌在屏幕上交給用户選擇嗎？
出行科技企業仙豆智能給出了明確的答案：智能座艙的未來，將屬於數據驅動下的無屏交互。無屏交互是車機基於數據對用户進行智能提醒、推薦、甚至自動操作。
一切努力的核心，是減少用户繁瑣的交互，降低對屏幕和按鍵的依賴。
多模交互如何化繁為簡
特斯拉之後，整個汽車產業颳起一股“最炫大屏風”。更有甚者，將原有儀表屏和中控屏合二為一，用一整塊大屏滿足用户所有交互需求，將這種趨勢演繹到了極致。
隨着觸控大屏日漸崛起，語音交互也越來越多出現在市場各級別車型上。儘管語音的應用愈發廣泛，但仍有很多痛點需解決。
小米人工智能部設計總監劉靜表示，現階段車載語音的交互能夠幫用户快速完成一些任務和需求，但在識別率、反應速度、語義理解、離線服務、使用指引等方面仍需提高和細化。車載語音的主動交互能力還需要加強。
語音之外，觸控、手勢、眼球追蹤等多模交互雛形開始顯現。對車企來説，用户需求的激增導致功能被不斷堆砌。但功能越多的背後，用户需求也變得更加隨性，HMI設計也將變得異常複雜。
仙豆智能用户體驗設計專家于吉良表示，如何化繁為簡，考驗着車機交互和設計能力。仙豆打造了“服務即桌面”的產品理念，通過小窗口、多任務、快觸達的方式，為用户提供易上手的交互體驗，輕鬆實現盲操。
縱觀全球車企的座艙設計，同濟大學人車關係實驗室研究與項目負責人龔在研博士認為，中國企業在智能座艙領域已經成為全球創新領導者，但是創新有餘，章法不足。短期內，座艙屏幕仍會變大變多，但屏內的氛圍比內容更加重要。
數據驅動下的無屏交互
汽車越智能化，交互就會變得越簡單。看似“按鈕”與“大屏”之爭，實則是用户交互體驗的升級之爭。但無論如何，所有設計都要符合人的第一性原理——將需求縮減至其根本實質，走進人的內心。
未來，汽車內飾和座艙佈局將發生鉅變。劉靜表示，科技發展推動交互方式呈現多樣化和智能化。但考慮到人的習慣延續性還是有必要保留少數，如按鍵這樣與人直接接觸的互動方式。因此車載座艙還會有少量按鈕持續存在的必要。
龔在研博士認為，未來按鈕不會消失，會以更加簡單化、集成化、藝術化的方式呈現，大屏將從簡單的點觸到智能推薦進化。
從以前人找服務，到通過數據驅動，在剛剛好的時候給用户推出最合適的界面。“最好的交互是什麼？UI表面上的界面沒有了，背後是基於數據驅動的AIUI。”于吉良説：“輕打擾，即來即走才是最好的AIUI。”