日前，雅迪公佈了2019年業績報告，公司去年銷量為609.37萬台，同比增長20.9%。去年全年實現營收119.68億元人民幣，同比增長20.7%。這意味着它是我國兩輪電動車行業第一家突破百億元營收的企業。同時市場份額穩居第一，是國內兩輪電動車第一品牌。
那麼，在2001年正式創辦的雅迪，憑什麼成為中國兩輪電動車第一品牌？縱觀其發展歷程，大致可以為分為三個階段。
第一階段（1997年-2005年）
這一時期，是雅迪夯實基礎的階段。
故事要從1992年説起。
這一年，退伍軍人董經貴（雅迪創始人）進入一家摩托車廠工作，主要做駕駛員，有時還兼職做推銷員。
九十年代是我國下海潮最激烈的時代，這個時期造就了許許多多的創富神話，令後來者無限嚮往。
工作幾年後，董經貴受這股風氣的影響，不甘於平凡的他乾脆辭職創辦了董氏車業（雅迪前身），主要從事摩托車、助力車、電動車的製造。
雖然這次創業沒能取得什麼成績，但也為他積累了寶貴的經驗。2001年，國內開始重視環保減排，再加上當時油價開始上漲，他意識到這是一個千載難逢的機會，迅速帶領公司切入電動自行車行業，雅迪正式誕生。
此後數年間，雅迪非常重視技術團隊的建設。只看能力不問出身，再加上高薪策略，公司吸引了不少業內頂尖人才。
人才隊伍的建設成功，很好地保障了雅迪產品的質量，為日後的發展夯實了基礎。
第二階段（2006年-2014年）
這一時期，為了謀求更進一步發展，雅迪決定向當時的行業領導者愛瑪發起挑戰。為此，它提出了“中國電動車領軍品牌”的定位，主打科技、時尚、自由的品牌戰略。
為了實現這個目標，雅迪不惜花費巨資邀請當時非常紅的S.H.E擔任形象代言，積極樹立品牌形象。
作為當時的龍頭企業，愛瑪當然不會坐以待斃，立即提出“行業領導者”的定位作為反擊。通過一系列措施率先行業取得300萬台的年銷量，繼續穩居電動自行車第一品牌。
反觀雅迪，雖然這次的挑戰以失敗告終，但也不是沒有收穫，至少成功躋身國內電動自行車行業第一梯隊。
從這裏不難看出，雅迪的發展是步步為營，每個階段都有明確的目標。雖然不是每個目標都能取得成功，但卻沒有因此一蹶不振，反而愈挫愈勇，這也是一家企業應該具備的品質。
第三階段（2015年至今）
需要注意的是，此時的雅迪雖然躋身第一梯隊。但就整個行業而言，產品同質化現象非常嚴重，無法得到保障的產品質量嚴重損害了消費者的利益，進而讓行業銷量持續下滑，使得雅迪、愛瑪等一線廠商的利益受損。
面對這種情況該怎麼辦？是繼續與諸多競爭對手玩低價競爭的小把戲，還是跳出泥潭往高端化方向發展？
毫無疑問，雅迪選擇的是後者。
2015年，它正式啓動了“更高端戰略”（2014年提起，次年正式實施）。
當然，在該戰略實施的前期，公司只是圍繞用户的新需求，在產品設計、質量以及服務、營銷等方面進行升級，無論是銷量還是營收並沒有取得太大的成效。
隨着戰略的逐步推進，效果開始突顯，雅迪產品銷量迅速攀升。2018年，其一舉反超愛瑪，率先行業拿下超500萬台的銷量，成為行業第一品牌。
從2019年超六百萬台的銷量來看，雅迪的成績並非曇花一現，而是具備可持續性的。從這點來看，稱它為“中國兩輪電動車第一品牌”並不為過。
就目前來看，雅迪在國內擁有1889家分銷商、10120家高標準終端門店，渠道覆蓋率位居行業前列。除此之外，其銷售網絡更是遍佈全球77個國家和地區，產品受到全球消費者的喜愛。（數據來源官網）
當然，隨着行業競爭的進一步加劇，愛瑪、新日、綠源等品牌也表現出了不錯的市場前景，對雅迪形成了一定的壓力。另一方面，隨着國內市場的趨近飽和，雅迪在全球市場上必將迎來更加嚴峻的挑戰。換句話説，雅迪現在的成績並非是一成不變的，一旦在未來的經營中出現較大失誤，很可能會丟掉“行業第一”的寶座。