路遠了司機不去，太偏了司機不去，司機侃大山，司機口頭騷擾......出門在外叫輛車總有這樣那樣的煩惱。
當前我沒法給你很好的建議，但5年後我會建議你嘗試下Robotaxi——自動駕駛出租車，沒有司機沒煩惱。
比起私家無人駕駛車，Robotaxi會先進入人類的生活。在上海、長沙、廣州等地，打開百度、高德地圖、滴滴出行等常用出行APP，民眾即可在特定區域試乘無人駕駛出租車。
據麥肯錫預測，Robotaxi每公里成本將不斷下降，與傳統出租車成本相比將在2025年至2027年之間達到拐點。屆時，從成本上來看，自動駕駛出租車將可替代傳統出租車。
5年，並不遙遠。但預測是一回事，實際應用是另一回事。國內，不配備安全員的測試還不被允許、自動駕駛相關基建剛剛開始、複雜路況應對能力不足和多起事故降低了消費者的信心......種種障礙在前，Robotaxi離我們的日常生活還很遠。
用手機預約一輛Robotaxi再不實現商業化落地，燒錢的自動駕駛就沒錢了。
據億歐智庫統計，2018年中國自動駕駛零部件和解決方案供應商的融資總額達162.3億元。其中，計劃打造Robotaxi的小馬智行和Roadstar.ai融資金額位列前二。而後者已經在創始團隊的內鬥之後倒下。
2019年，該領域融資總額降至107.1億元，同比下降34%。主要的投資去向從Robotaxi轉變為低速、封閉或半封閉場景下的自動駕駛，比如專注露天礦用車無人駕駛技術的踏歌智行，專注無人駕駛卡車的圖森未來等。
融資退坡，Robotaxi的腳步倒是沒有停滯不前。
6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放Robotaxi服務，在上海接受公眾體驗報名。在此之前，滴滴出行於5月底宣佈旗下自動駕駛公司獲得軟銀願景基金二期領投的超5億美元融資。
6月23日，高德地圖與L4自動駕駛企業文遠知行達成合作，正式在廣州黃埔區、開發區上線了全對外開放的Robotaxi運營服務。此次有20輛Robotaxi投入使用。用户在廣州街頭用高德地圖就可呼叫Robotaxi。
而文遠知行自身，早在去年11月就在廣州落地了全對外開放的Robotaxi服務。6月17日，文遠知行公佈的最新運營數據顯示，在廣州運營的Robotaxi數量從首月的20輛增至40輛。
今年4月，百度Apollo Robotaxi在長沙向大眾開放自動駕駛出租車試乘服務。用户通過百度地圖、百度App“Dutaxi”小程序即可一鍵呼叫並免費試乘。
還有更多的Robotaxi試運營活動正在路上。此前，自動駕駛初創公司AutoX曾宣稱4月27日起在上海啓動RoboTaxi項目及體驗招募活動，不過該活動實際並未進行。對此，PingWest品玩向AutoX創始人肖健雄詢問後獲得回覆：“上海的自動駕駛路測一直都在進行。正式對公眾開放是按照計劃進行，之後會擇機正式官宣。”
除了廣州、深圳、長沙、上海等地，北京也將迎來Robotaxi測試。5月14日，自動駕駛獨角獸企業小馬智行（Pony.ai）宣佈成為首家獲得北京市自動駕駛載人測試牌照的創業企業，獲准在北京開展公開道路載人測試。
根據計劃，小馬智行將在北京的海淀、亦莊等區域的公開道路上開展載人路測，並將重點開展網絡約車、定點接駁測試。
面向普通公眾的試運營活動穩步推進，表明Robotaxi正穩步商業化。為了早點實現大規模部署，玩家們紛紛合作，形成了自動駕駛技術公司、車企和出行服務平台組成的Robotaxi生態圈。
試運營只是第一步這麼多試運營活動看上去很美好，其實離實際應用場景很遠。
首先，試運營車輛都配有安全員，這是因各地政策不允許取消安全員。不過，配有安全員的Robotaxi還是自動駕駛嗎？
文遠知行COO張力日前接受未來汽車日報採訪時稱，不拿掉安全員，所有商業模式都是偽命題。肖健雄也曾表示，自動駕駛只有真正做到無人，拿掉安全員，才可能走向大規模商用。
去年10月，Waymo完全無人駕駛出租車已經在亞利桑那州菲尼克斯的部分地區上路了。AutoX去年底開始向加州申請完全自動駕駛測試牌照。該公司美國團隊向PingWest品玩透露，申請在正常推進，但因加州疫情、加州政府以及DMV推進得比較慢。
其次，試運營的道路情況遠不如實際路況複雜。從公開報道的試乘情況來看，Robotaxi的表現不如新手司機。
雖然滴滴出行自動駕駛部門首席運營官（COO）孟醒6月在公開採訪中曾表示，到2030年，滴滴出行計劃通過其網約車平台運營100多萬輛自動駕駛汽車。但央視新聞直播的滴滴出行Robotaxi試乘中，駕駛員目前仍需要多次接管方向盤。
南華早報記者去年12月試乘文遠知行Robotaxi：中途汽車遭遇前後同時有車輛切入變道，突然停止，重啓自動駕駛功能前安全員短暫接管方向盤；後來，汽車發現路障後多次嘗試變道未遂，直接停下來，安全員再次接管方向盤。
這還是在特定區域的示範所遭遇的問題，實際路況更為複雜。雨雪天氣、車多人多、複雜交叉路口環境中，Robotaxi會有什麼表現？
中國電動汽車百人會今年4月份發佈的研究報告《Robo-taxi商業化現狀、挑戰及建議》提到，目前雖可處理90%的常規問題，但剩下10%影響巨大，需要花費90%時間解決，長尾效應明顯。
而作為消費者，你敢坐上自動駕駛汽車嗎？發展自動駕駛的一大原因就是人為因素導致的交通事故太多了。在國內，86%的交通事故是由機動車違法造成的。在美國，人為失誤導致了近94%的致命車禍。
但自動駕駛技術目前還不完善。2016年以來發生了多起自動駕駛事故，原因包括未識別出前方車輛、系統判斷錯誤、反應不及時等等。
可以説，成本是Robotaxi商業化過程中最容易克服的障礙，更難啃的環節在於：技術能否同時滿足乘客對安全性和體驗感的需求；而政府部門，能否如智行者科技CEO張德兆所希望的那樣，在政策法規、基建支持、示範性道路規劃、車聯網輔助服務、交通法規的制定等方面推動更多的開放空間。
5年後，Robotaxi進入日常生活障礙重重，10年後也難以斷定。