一次電商大促就是中國快遞行業的一場練兵。去年618全國快遞總量32億件，各大快遞公司險些招架不住，今年618消費勢頭更猛，快遞公司壓力山大，竟然開始出現局部崩盤，這讓“通達系”背後的菜鳥網絡非常被動。我們看到，今年618練兵將菜鳥控制力弱的短板放大了，而京東物流佈局十多年後終於成為以逸待勞的贏家。
618前夕，菜鳥宣佈天貓將繼續與通達系合作，配送站、菜鳥驛站將成為商品下沉“前置倉”，實現快遞一小時送達，超過一半在半天內送達，80%以上可以當日送達。經常網購的人都有這樣的體會，通達系包裹少則兩三天，多則四五天，什麼時候做到了小時達、半日達和當日達？我怎麼不知道？
丹鳥
在淘系的官媒中我們發現了答案。原來用户在幾天前預售時付了定金，菜鳥將商品存到附近的驛站，等用户在618付款後就快速完成了配送——這就是菜鳥所謂的“前置倉”。這樣的“前置倉”只有在商品預售時才能發揮作用，平時基本然並卵，況且幾平米的驛站剛好滿足送件的需求，哪還有空間拿出來當倉庫？
毫無疑問，菜鳥網絡在宣傳中玩了一個巧妙的文字遊戲。事實上，普遍半日達和當日達根本不可能做到。打開微博到處都是618菜鳥和通達系快遞的投訴吐槽。一個朋友6月5日在貓超買了幾盒牙膏，9號都沒收到貨。還有一個江蘇用户從浙江拍了一件商品，等了5天快遞還沒到。
以筆者618購物體驗來看，天貓包裹平均3天以上，前幾天在隔壁中山買了一套燈具，到現在都沒收到貨。在京東買的商品，同樣是珠三角，11小時就收到貨了。換句話説，京東護城河正越來越堅固，菜鳥的差距越來越明顯。
那麼，京東護城河到底是什麼呢？
第一，是倉庫，是重資產。十幾年來，京東投入上千億在全國買地建倉庫，到目前為止京東物流倉庫超過700個，總面積1600萬平方米，比全國所有快遞公司加起來還要多，是所有加起來！
有了倉庫，京東就可以把商品提前存進去，大大縮短了消費者和商品之間的距離。這才是真正的前置倉，而對菜鳥來説，無論是財力和時間，它都落後京東很多。
第二，是自有快遞員，這在618期間就是穩定的攻堅能力。我們先來看一個新聞：618開始後快遞量暴增，恰在此時山東濟南某快遞點停擺，幾萬件快遞積壓10天沒人派送，生鮮活禽惡臭難聞。記者採訪後發現，原來一部分快遞員回老家收麥子去了，還有一部分快遞員因網點拖欠了兩個月工資罷工了。
朋友們，這就是加盟制快遞的致命短板，總部對網點控制力薄弱，一旦快遞員不穩定，直接影響的就是消費者的收貨體驗。目前，通達系都是加盟制快遞，而京東十幾萬自有快遞隊伍保證了包裹及時送達消費者。
實際上，這些年菜鳥一直在追趕京東物流。京東做前置倉，菜鳥就推出弱化版“驛站倉”；京東做自營快遞，菜鳥就打破馬雲不碰快遞的承諾孵化物流；京東宣佈升級“千縣萬鎮24小時達”，菜鳥跟着來了一個鄉村物流提速。
丹鳥
因為商業模式的侷限性，成立7年來菜鳥不僅沒追上京東，反而讓差距拉大了，現在它開始坐不住了。
618開始後，社交平台忽然一下冒出大量京東的黑稿，甚至上升到了人身攻擊，這到底是誰在背後操縱？我們相信答案不證自明，我們更相信，只有成績才是回應攻擊的最好武器！