[愛卡汽車 科技頻道原創]
過去二十年裏，互聯網顯著地改變了人們的生活。回想千禧年之時，手機還屬於新事物，隨時隨地接打電話的功能就讓人新奇不已。而隨着移動通信技術的發展，4G網絡已實現了普及，5G也正快速來到人們身邊，互聯網成為了日常生活中離不開的東西。如今，互聯網與汽車擦出了火花，越來越多的新車開始配備智能網聯繫統，讓用車生活變得更加立體。特別是近年來，諸多互聯網大廠開始涉足網聯車機，將車機互聯化推向了新的階段。
還記得幾年前，車機還侷限於本地功能，那時在車裏聽歌多半要插U盤、SD卡，抑或是連接手機藍牙。車載互聯技術的加入後，車機得以擁有豐富的在線功能。你可能會想，製作一塊帶蜂窩功能的平板電腦並不困難，網聯車機為何發展相對落後呢？答案在於車規級硬件有着更為苛刻的設計標準，需要滿足複雜的温度、濕度、抗振動和安全性要求，並與車輛基礎協議進行整合。得益於多年的耕耘，以B（百度）、A（阿里）、T（騰訊）為首的互聯網公司在智能車機研發方面具備天生優勢，這讓它們的市場份額有了迅速增長。
不同門派的智能網聯車機各自具備怎樣的特點？為此，愛卡汽車組織了一次智能網聯車機橫評，參加對比的車型包括菲斯塔純電動、榮威RX5 PLUS和哈弗F5。除此之外，我們還找來了另闢蹊徑的新寶駿RM-5，其車機採用博泰手機投屏系統，互聯理念與BAT有所不同。本文將按照B、A、T、博泰的順序進行介紹，各位讀者朋友也可點擊分頁直接查看自己感興趣的內容。
北京現代菲斯塔純電動
上市時間：2020年3月
網聯繫統：Apollo小度車載OS、現代BlueLink
合作伙伴：百度
首先出場的是百度車機，搭載車型為北京現代菲斯塔純電動。菲斯塔純電動是本次橫評中唯一的合資車型，與另外三位選手相比，其車機系統相對傳統，基礎框架採用現代自有設計，百度則主要提供網聯功能的適配，包括導航、音樂和語音控制等。這套車機的研發思路可以概括為在傳統車機的基礎上錦上添花，實現了核心功能的互聯化。
菲斯塔純電動的車機配備語音交互、實時路況、百度導航、在線音樂和遠程控制等功能，官方稱之為第二代智能網聯繫統。這套車機覆蓋了時下主流的車載互聯功能，操作方式則保持了現代品牌的傳統邏輯，空調系統設有獨立面板。
語音控制系統依賴於龐大的數據和計算支持，是互聯網公司的傳統強項。菲斯塔純電動配備了百度DuerOS語音控制系統，除常規的導航和音樂外，還可操作空調、車窗、天窗、空調和風擋除霜等車輛功能，天氣、股票等在線查詢功能也語音控制的支持範圍內。
實際體驗中，DuerOS系統展現出不錯的識別準確率，基礎素質令人滿意。這套系統對自然語義的理解也比較到位，諸如“我餓了”“我有點熱”等指令可以得到準確的反饋。稍顯遺憾的是，語音控制系統的時滯相對明顯，從發出語音指令到雲端給出反饋需要一定的等待，流暢度尚存提升空間。連續交互部分，DuerOS在導航功能下能夠實現連續交互，而其他功能大多僅支持單次交互。關於語音控制系統的更多信息，各位讀者可參考以下視頻。
在車載互聯方面，合資品牌向來表現得較為謹慎，功能迭代速度比起中國品牌慢了不少。從實際體驗來看，菲斯塔純電動的網聯繫統展現出均衡的實力，單獨拿出某個項目或許並不拔尖，卻勝在沒有明顯短板，這與主流合資品牌的產品理念不謀而合。從下一頁開始，我們將介紹中國品牌的車機，它們又會有怎樣的表現呢？
百度：菲斯塔純電動
榮威RX5 PLUS
上市時間：2020年6月
網聯繫統：互聯網汽車智能系統HW2.0 VENUS1.0
合作伙伴：阿里
上汽集團與阿里的合作由來已久，早在2015年雙方便成立合資公司，共同研發車載互聯繫統。2016年，雙方的聯姻誕下了果實，號稱全球首款互聯網量產汽車的榮威RX5問世，其斑馬智行系統改變了許多人對車機系統的認知。隨着用户需求的變化，上汽與阿里在後續合作中對車機進行了迭代升級，不久前上市的榮威RX5 PLUS便採用了最新的互聯網汽車智能系統HW2.0 VENUS1.0。
互聯網汽車智能系統HW2.0 VENUS1.0採用第二代五核高頻處理器，系統流暢度受到了評測團隊的全體好評。這套車機的交互邏輯、網聯生態是本次橫評中最接近手機的一款，扁平化界面設計則給人以新潮的印象。
榮威RX5 PLUS配有90秒全雙工AI自然交互語音，默認喚醒口令為“你好斑馬”，也可在車機中進行個性化設置。流暢度對於這套系統來説不是什麼難題，時滯管理令人滿意，識別準確性也沒什麼毛病。此外，語音控制系統只需喚醒一次，便可進行連續交互，實際體驗中有着較為自然的現場對話感。
然而這套語音系統並非面面俱到，一些涉及車輛基礎功能的語義理解有待細化。最典型的例子是，系統在識別到“打開車窗”指令後，只能對主駕駛車窗進行操作，而不能識別其他車窗。關於這套語音控制系統的詳情，各位讀者可參考以下視頻。
看得出上汽集團對全新車機系統頗為自信，榮威RX5 PLUS的每款車型名稱中均帶有“Ali”字段。上汽與阿里經過多年磨合，在許多方面展現出過人一籌的實力。與上汽自己比，這套車機稱得上“後浪”，更豐富的生態資源、更智能的語音控制和更流暢的交互體驗結合在一起，帶來了頗為完善的網聯體驗。當然，這套車機還不能説盡善盡美，這為後續升級留下了空間。
阿里：榮威RX5 PLUS
哈弗F5（2020款）
上市時間：2020年4月
網聯繫統：Fun-Life智能網聯繫統
合作伙伴：騰訊
2019年11月，長城汽車推出了Fun-Life智能網聯繫統，旨在優化旗下車型的車載互聯體驗。新系統由長城汽車和騰訊車聯攜手打造，在功能性和實用性兩方面較長城上一代車機有了明顯突破。今年4月上市的2020款哈弗F5全系配備了Fun-Life系統，後續這套車機將覆蓋至更多長城系產品。
哈弗F5的中控屏尺寸為9英寸，放在2020年的大環境下稍顯含蓄。這套車機的邏輯設定十分清晰，屏幕左側是卡片式菜單，右邊是當前菜單對應的具體內容。左側菜單共有6個卡片，分別為導航、音樂、微信、小場景、收音機和通訊，卡片位置可以長按進行調整。作為長城、騰訊的合作產物，這套車機內置了多項騰訊系應用，包括微信車載版、QQ音樂、微信讀書和騰訊新聞。
流暢是Fun-Life語音控制系統給人的最大印象，主要表現為低時滯和準確識別兩項特徵。系統處理速度較快，給出語音指令後，馬上就能識別、理解，並轉化為執行。自然語義理解方面，這套系統也有着良好的表現，很少需要使用生硬的祈使句。
語音控制系統的聯網搜索能力也比較突出，系統能夠在理解人物關係的基礎上，在雲端搜索相關信息。不過這套車機也有一些小瑕疵，比如使用“打開副駕駛車窗”指令，車機有時無法理解副駕駛概念，一次性打開了右側兩扇車窗。我們錄製了視頻來展示哈弗F5語音系統，讀者朋友可點擊下方觀看。
隨着互聯網加速向汽車行業滲透，許多本土國民品牌開始在這一領域發力。長城的智能網聯車機雖然起步不算早，但是發展速度頗為可觀，在騰訊的支持下，Fun-Life系統相比前作有了翻天覆地的進步。在橫評中，這套系統在操作邏輯、生態資源和流暢度方面交上了令人滿意的答卷，語音控制也有不錯的表現。比起前兩位選手，Fun-Life系統與互聯網夥伴的整合程度更深也更有條理，是這款車機的最大亮點。
騰訊：哈弗F5
新寶駿RM-5
上市時間：2019年9月
網聯繫統：擎Mobile
合作伙伴：博泰
看完三家互聯網大廠的作品，讓我們來了解下最為特殊的選手。BAT的智能車機雖然特點各有不同，但都內置了網聯硬件，車機本身可以接入互聯網。與前面三款車機相比，新寶駿RM-5的擎Mobile稱得上思路清奇。該系統由新寶駿與博泰聯合開發，網聯功能和運算能力完全依賴於手機，車機僅作為屏幕進行圖像輸出。
如果您對新寶駿RM-5的車機理念感到陌生，不妨把它理解為一套深度整合版的Apple CarPlay或百度CarLife。不同的是，CarPlay或CarLife更像是車機的附屬品，而擎Mobile功能更加完善，與車輛本身的融合度更高。除導航、音頻等常規功能外，擎Mobile的還支持車載微信，語音系統也給人不小的驚喜。
在手機性能的支持下，擎Mobile的語音系統素質水漲船高，整體表現超乎預期。這套語音控制系統的最大優勢是快速響應，話音剛落，車機就能給出反饋，並立即執行相關請求。語音系統支持全局免喚醒操作，在任意菜單下均可直接接收指令，便利性較為突出。
現階段，免喚醒操作主要支持簡單語音指令，自然語義往往需要使用喚醒詞操作。這套系統相對薄弱之處在於連續交互能力，面對複雜的對話場景，語音識別和理解能力還有一定提升空間。各位讀者可參考以下視頻，瞭解新寶駿RM-5語音控制系統的具體表現。
擎Mobile系統的另一特色是車載微信。車載微信並未採用第三方App那樣的全投屏設計，而是與車機進行了深度整合。前文提到哈弗F5只能發送微信語音，而新寶駿RM-5可以發送微信文字和位置，功能性更勝一籌。出於安全考慮，車載微信不支持文字輸入，車機會將語音轉化成文字，經車主確認後再進行發送。
新寶駿RM-5車載微信功能視頻演示：
新寶駿RM-5的車機中沒有內置網聯硬件，但這恰恰構成了其核心優勢。由於換車週期通常較長，所以車機系統無論硬件還是軟件都很難追趕前沿，經常處於落後狀態。作為科技商品，手機的生命週期更短，更新頻率更高，每1到2年換一次手機是再尋常不過的事情。不同的屬性決定了現實中手機性能往往領先於車機，這讓採用投屏理念的擎Mobile系統能夠以不變應萬變，始終緊隨科技潮流。
編輯點評：
短短几年的時間裏，車機從簡單的多媒體系統發展成為了智能互聯載體，為汽車生活增添了無數可能。BAT智能車機性能均衡而各有所長，在許多場景下已經能夠替代手機的角色，不愧為互聯網大廠出品。新寶駿的“祖國版CarPlay”同樣令人印象深刻，創新的互聯理念為智能車機提供了新思路。
在行業層面，我們看到了來自互聯網企業和汽車製造商雙方的積極嘗試。憑藉深厚的技術功底，互聯網公司在研發方面更具規模效應，玩轉智能網聯駕輕就熟。但汽車畢竟是個複雜的載體，消費者需求也十分多元，這就需要車企與網企攜手打造更適合國情和用户的產品。例如長城汽車、上汽通用五菱等車企正與多家互聯網企業合作，探索智能車機的最佳方案；BAT則努力在拓展車企合作伙伴，將生態資源延伸至汽車生活中。
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