“新基建”提速，交通數字化轉型駛入“快車道”
最近一段時間以來，“新基建”成為社會各界關注的焦點，特別是以5G、工業互聯網、大數據中心等為代表的“數字基建”，不僅會為數字經濟注入新動力，也會成為促進新舊動能轉換的重要槓桿，進一步推進中國經濟高質量的發展。
而作為經濟發展的“先行官”和“風向標”，交通運輸行業的“新基建”建設無疑也會駛入“快車道”。此前國家頒佈的《交通強國建設綱要》中也明確提出：“加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展。”可以説，交通行業與“新基建”關係密切，是“新基建”的重要結合和實踐應用領域。
從這個角度來看，“新基建”是交通行業邁向高質量發展的一個重要風口，也是是加快交通強國建設的強力引擎。那麼，交通行業領域發力“新基建”有哪些方向？“新基建”建設又將給交通行業的數字化轉型帶來哪些影響呢？
“新基建”下的交通數字化
眾所周知，過去四十年我國交通行業實現了“跨越式”發展，由“交通大國”逐步向“交通強國”邁進。交通運輸部的數據顯示，中國高速鐵路、高速公路里程以及港口萬噸級泊位數量等均位居世界第一，機場數量和管道里程位居世界前列。
在此背景下，隨着雲計算、大數據、物聯網、人工智能、5G、衞星通信、區塊鏈等新興信息技術的飛速發展，以及以數字技術為核心的“新基建”交通數字化轉型，也將很快惠及全行業。
換句話説，交通“新基建”通過高鐵、軌道交通、機場等建設可提供高速泛在的強連接能力，通過大數據中心、人工智能平台建設則可補足信息技術短板，通過自動駕駛、新能源汽車及充電樁建設則可強化關鍵核心的牽引力，進一步確立我國“交通強國”的發展優勢。
在華為專家看來，在“新基建”提速的背景下，智慧交通“新基建”的實踐落地，仍需要在三個方面繼續深化，具體來説：
首先，核心層方面，以數字技術為核心的“數字基建”，必須建設服務於交通運輸的5G行業專網、雲計算平台、交通大數據系統、交通智慧應用等體系，以數字技術建設智慧交通數字平台，形成面向安全、效率、體驗的數字化智慧交通系統。
其次，外延層方面，以數字技術為依託的智慧交通基礎設施，則需要建設圍繞人流、車流和物流服務的數字化基礎設施，基於數字平台將交通的旅客流、貨物流、行車流、運行流等業務流程數字化，從而支撐更高效率的運營、更科學的決策、更個性化的服務。
最後，輻射層方面，使用數字技術改造傳統交通體系，主要是針對已經建成的交通基礎設施、載具和裝備，使用數字化技術賦能，使“啞設施/啞設備/啞終端”完成數字化升級，並最終融入智慧交通。
由此可見，交通數字化轉型要在核心層、外延層和輻射層完成突破和創新，那麼就需要構建“數字化感知”、“泛在聯接”、“數字平台”、“智慧應用”的體系，強化5G、物聯網、邊緣計算、機器視覺等新技術的應用，逐步實現交通運載工具、裝備、路網、樞紐、場站等交通基礎設施的數字化，對人、車、路、環境、信息等交通要素能夠全面的感知和泛在聯接。
在此基礎上，大規模採用雲計算、大數據、人工智能等技術，構建數字平台，打破信息孤島，雲邊端協同、實現數據的融合共享，進而構建“智慧應用”，才能實現交通行業安全、效率、體驗的全面提升，最終讓“新基建”在交通數字化轉型中發揮出更大的作用和價值。
構築交通數字化堅實底座
面對交通數字化轉型變革的重要關口，華為始終站在技術與應用的最前沿，並隨着環境和客户需求的變化而不斷的迭代和進化，同時圍繞“數字化感知”、“泛在聯接”、“數字平台”、“智慧應用”四大領域不斷的創新和突破，為交通行業數字化轉型構築了堅實的“底座”。
一是，在數字化感知領域，核心是需要低成本、低功耗、高精度、高可靠、可規模部署的交通感知技術。為此，華為把5G、雲計算、存儲、人工智能等各個領域的優勢聚合起來，打造了AI 視覺相關方案。其中，華為機器視覺通過使用光學非接觸式感應設備，可自動接收大量真實場景圖像數據並進行智能化分析處理，以獲得信息控制機器或流程；系統是由圖像獲取與感知、數據處理與分析以及決策執行三部分組成，是一個包含算法、軟件和硬件等諸多單元的應用系統，為交通行業的數字化感知提供了重要的支持。
二是，在泛在聯接領域，則需要打造高可靠、大帶寬、低延時的通信系統，包括面向車路協同的C-V2X通信系統、下一代軌道移動通信系統、下一代航空通信系統等。例如，華為提供的C-V2X使能道路數字化和智慧交通的整體解決方案，就能通過RSU路側感知基站為車輛提供全交通元素感知，提升感知準確率，降低車自身對傳感器的要求和配置，該方案可應用於城市路口和高速沿線兩種場景，其中高速場景又分為：匝道匯入預警，拋灑跌落預警，路面、局部氣象預警，二次事故感知預防，車輛定位跟蹤，超速、逆行、應急道違停預警抓拍等。
三是，在數字平台領域，主要是要提供高可靠、開放的交通行業數字平台與算法模型，而華為基於自身的數字化實踐探索以及與客户、合作伙伴開展技術與商業的聯合創新中，不斷將優秀技術實踐與行業場景沉澱出了沃土數字平台，通過平台架構開放，沃土數字平台保證了新ICT組件化、模塊化、並支持私有云、公有云、多雲多環境部署，方便交通行業客户選擇最適合自身業務場景的組合與環境；同時，通過平台能力開放，也可以幫助夥伴最大化利用平台能力服務更多客户。此外，沃土數字平台還從集成效率、業務創新效率、運營效率和開發效率等多維度提供豐富的工具套件，可以幫助交通行業客户快速開發和應用。
四是，在智慧應用領域，必須構築基於開放創新的基礎軟硬件之上的行業生態，而華為始終堅持“平台 AI 生態”戰略，堅持“黑土地”的定位，並通過端、管、雲建立的開放平台，結合AI，與生態合作伙伴一起，使能行業數字化轉型。可以説，基於華為的開放戰略，華為未來還將與更多夥伴展開聯合創新，為交通行業“智慧應用”的落地帶來更多的可能性。
由此可見，華為圍繞“數字化感知”、“泛在聯接”、“數字平台”、“智慧應用”四大領域的突破和創新，無疑將更好的助力交通行業從數字化到智慧化的轉型升級，提高智慧交通應用的廣度和深度，催生交通行業的新業態、新模式和新服務。
推動交通行業駛入快車道
值得一提的是，越來越多的交通行業客户也在藉助華為提供的解決方案，完成了數字化的轉型，更好的提升了運輸服務水平，讓旅程更便捷、物流更高效、城市更通暢、運輸保障更有力。
在智慧公路方面，交通部2019年推動的全面取消高速公路省界收費站政策中，華為自由流收費一體化智慧站點解決方案就助力全國20多個省份成功部署了ETC不停車收費系統。在該方案中，通過道路側華為智慧站點系統，與聯網中心雲端協同，構築收費、稽查及信用信息大數據平台，支持自由流收費業務，並針對異常情況，及時發現“惡意逃費”、“大車小牌”等惡意行為，避免了通行費損失。
在智慧鐵路領域，近年來，我國鐵路機車車輛裝備的現代化已經取得長足發展，以復興號動車組為標誌的新一代鐵路移動裝備各項技術指標已處於世界領先水平。但是在機輛的運維領域，目前還存在很多大量人工作業的場景。為此，西安機務段通過華為“5G AI 大數據”的技術，實現了機車6A視頻的自動轉儲和視頻智能分析，以及機車走行部健康智能管理，提升了機務整備、檢修效率和運用安全管理水平。
在智慧城軌領域，華為通過“5G 雲 AI”促進行業的變革和創新，致力於為客户提供持續創新的智慧城軌解決方案，並圍繞“運行一張圖、出行一張臉”構建智慧城軌藍圖，實現數據與資源協同共享、業務與運營提質增效。目前，華為在城軌領域已服務全球70多個城市，170多條軌道線路：其中，城軌雲已成為行業發展標準，成為行業數字化轉型底座；LTE-M引領行業車地通信新時代；智簡全光網成為行業最佳選擇；雲監控已成功服務二十多條線路；數據網絡、服務器、存儲支撐各機電系統安全、穩定、可靠運行。
在智慧機場領域，基於華為沃土數字平台，深圳機場的航班靠橋率提升五個百分點，這一成果是來源於智能機位分配系統，這套系統融合了170多項核心數據以及60多個運行規則，通過人工智能算法模型，最終實現了機位資源的智能化高效調配；同時，深圳機場還融合了公共安全、旅客、航司、機場的業務數據，將旅客身份數據和人臉採集數據進行關聯，建立深圳機場人像庫，並通過集成平台實現數據交互；在此基礎上，融合旅客在航站樓內的8大業務場景，實現全流程便捷通關；同時將線上的5大業務場景進行融合，提供全方位的精準服務。
總的來説，對於交通行業而言，“新基建”構建的5G、人工智能、物聯網等新一代數字化基礎設施，無疑將會提速交通的數字化進程，而華為以前所未有的前瞻力和爆發力，通過不斷的技術創新和突破，一定能夠在“新基建”驅動交通數字化駛入“快車道”的過程中貢獻出更多的力量。