雷鋒網按，雖然成立不到五年時間，但以色列 LiDAR 初創公司 Innoviz 已然是行業第一梯隊成員。
一直以來，LiDAR 都被視為全自動駕駛系統的必要條件，但現在它開始“飛入尋常百姓家”，為更低級別的部分自動駕駛系統提供支持。
Innoviz 的新款 LiDAR 傳感器 InnovizTwo 就是為此而來的。
目前，Innoviz 已經有了車規級別 LiDAR 傳感器 InnovizOne，明年將在寶馬的協助下進行正式量產。據悉，這款 LiDAR 將會成為一套 Level 3 半自動駕駛系統的核心。至於更高級別的系統，可能還要多等幾年。
也因為如此，主機廠和Tier1們打起了新算盤，他們或將在 L2 和 L3 自動駕駛系統上使用 LiDAR ，先收回一些投資成本。
市場調研機構 Guidehouse Insights 預測到，搭載 L2/3 半自動駕駛功能的車每年能賣出 6000 萬台，因此 LiDAR 傳感器市場規模可達 3200 萬美元。
雖然在 L3 這個級別，駕駛員已經可以適當放開雙手雙腳，但其適用的區域相當有限。
最近，歐洲委員會更是通過新規，要求 L3 級別的自動駕駛限速在 60 km/h 以下。也就是説，在走走停停的路況下，駕駛員可以解放雙手乾點別的事，但時速超過 60 km 後，他們還是要接管車輛。
近日奔馳宣佈，他們的首款 L3 系統將隨新款 S 級在明年年中亮相，寶馬的量產版 iNext 電動車也會在同一時間發佈。不過，奔馳並沒有指定 LiDAR 供應商。
“對於搭載 Level 3 系統的豪華車，主機廠心裏 LiDAR 售價的上限通常是 1000 美元。”Innoviz 聯合創始人兼 CEO Omer Keilaf 説道。“至於 Level 2，LiDAR 就更不能賣高價了，400-500 美元頂天了。”
需要注意的是，主機廠花這些錢可不只是買物理硬件，其背後的支持軟件及開發與驗證的相關成本都包含在內。此外，傳統巨頭們可能不願意、也不敢將如此重要的零部件直接交給 Innoviz 這樣的新創公司，他們還是更相信一級供應商們的製造和整合能力。
這樣的背景下，Innoviz 乾脆找來麥格納（Magna）合作，後者不但要負責製造 InnovizOne，還將整合上其他零部件，交給寶馬一套完整的 L3 系統（視覺系統為 Mobileye EyeQ5，雷達和計算平台則來自安波福）。
當然，麥格納也不會陪本賺吆喝，未來他們肯定會在價格上給 Innoviz 不少壓力。
事實上，在完成 InnovizOne 的設計後，Innoviz 就開始搞新一代設計了。
Keilaf 指出，新的傳感器性能上可全面超越 InnovizOne，可用在 L4 Robotaxi 服務上。不過，現實情況是 L2 和 L3 才最吃香，所以他們乾脆對設計進行了降級，在維持相同甚至更強性能的同時，直接把價格砍掉 70%。
LiDAR 傳感器的關鍵部件是控制芯片、專用集成電路（ASIC）、激光器、光束控制裝置和光電探測器。除激光器以外，Innoviz 已經掌握了所有關鍵技術的知識產權。
在 InnovizTwo 上，相同的 ASIC 得以保留，但用在光束控制上的 MEMS 機制和探測器都不得不全部重寫。也就是説，InnovizTwo 性能上肯定比之前的設計更強，但價格卻更低。
至於到底改了哪些點，Kelief 並未細説。
不過可以想象的是，InnovizOne 上四條激光的豪華配置肯定會有縮水，因此探測器肯定得進一步提升敏感性，同時用軟件加強對干擾的過濾。
與 InnovizOne 一樣，InnovizTwo 具有 256 線垂直分辨率和 0.1 度的角分辨率，能看到 200 米外只有 10% 反射率的物體。此外，其封裝尺寸也要小不少。不過，Innoviz 還是沒公佈任何細節。
同樣，Innoviz 也尚未公佈到底哪家一級供應商會代工他們的新 LiDAR。
目前，他們已經有了樣品交付計劃，時間定在明年第三季度。至於正式量產，則是要到 2023 年秋季。
如果 Innoviz 真能在超低價格上實現如此性能，未來幾年他們肯定能從 LiDAR 市場分走不少蛋糕。
（雷鋒網） 雷鋒網
翻譯來源：https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2020/10/14/innoviz-claims-new-lidar-sensor-70-cheaper-better-performance/?ss=logistics-transport#5a1751d84777