作者：龔進輝
最近，外媒The Verge披露了賈躍亭破產內幕的諸多細節。其中，一個細節是關於FF的資金鍊情況。據The Verge爆料，目前FF現金仍不足，處於極度缺錢的狀態，主要是靠借錢來維持生存，這並不讓人意外。
事實上，在與恆大鬧掰之後，FF便面臨資金短缺的情況，且一天比一天嚴重。去年6月，全球合作伙伴集團（以FF高管管理團隊成員為主）不得不向FF貸款1650萬美元，以支持這家電動車初創企業的日常運營。今年4月，FF還從新型冠狀病毒疫情相關的工資保障項目獲得910萬美元貸款。
法庭文件顯示，根據賈躍亭的破產情況，FF近期一直在努力爭取1.7億美元貸款，以維持其運營和工程建設。其實，企業找錢主要有兩種方式：股權融資、商業貸款。FF高度依賴貸款續命，從側面證明其在股權融資上進展不順，説白了就是不受投資人待見。
The Verge披露，去年底，FF本應與中東一家主權財富基金會面，就一項投資展開討論。但在賈躍亭申請破產以解決數十億美元個人債務後不久，這家中東主權財富基金便撤回邀請。或許FF對自身技術實力非常自信，可以吸引大量潛在投資人前來洽談，但有賈躍亭在，融資便很難取得實質性進展。
換言之，信譽早已破產的賈躍亭是FF完成融資的最大障礙。或許意識到自己對公司融資的負面影響過大，去年9月，賈躍亭卸任FF全球CEO，轉而擔任首席產品和用户官（CUPO），全球CEO一職由前寶馬高管畢福康接任。
畢福康上任後表示，以自己人格擔保FF 91將在2020年9月開始按時量產交付，並稱親自推動FF融資，賈躍亭不再參與，資金到位後預計9個月內可實現FF 91量產交付。這意味着，去年12月底之前，FF就必須完成新一輪融資。後來，畢福康又改口稱，相信FF能在2020年第一季度完成B輪融資。
不過，時至今日，FF仍未能成功喜提B輪融資，一絲向好的跡象都沒有。眼看融資基本沒戲，FF才會寄希望於貸款續命。不過，即便其獲得1.7億美元貸款，也顯得杯水車薪，只能讓FF不至於立馬倒下，卻無法給其光明的未來。要知道，畢福康上任之初表示，為了生產FF91和FF81，FF還需要大約8.5億美元。
因此，你會看到，過去2年來，FF一直在艱難度日、如履薄冰。而其不斷吹噓的FF91，固然在技術層面獲得好評，卻在量產層面毫無作為而成為行業笑柄。FF91量產屢次跳票、一拖再拖，一開始信誓旦旦地聲稱在2018年底正式交付，2019年的説法是距離量產只有一步之遙，今年則變成距離交付僅剩臨門一腳。
文字遊戲玩得666，那麼問題來了，FF91到底什麼時候量產交付？賈躍亭能否明確給個具體時間表？只要FF91一天不量產，共享智能出行生態呼之欲出就無從談起。
今年3月，FF宣佈與美國混合動力公司US Hybrid達成戰略合作，雙方將在US Hybrid目前正在開發的新能源產品中合作，並使用FF電力總成系統。這是FF首次向其他公司公開創新資源，包括知識產權、研究成果和人才資源。此舉被外界解讀為FF放棄造車而轉型為平台服務商。
對此，FF方面發聲明澄清，系外界誤解，FF 91量產工作依然在按計劃推進。其還透露，FF 91量產和大規模放量的相關準備工作正在正常推進中，目前有關FF 91項目中國落地的談判也在順利推進，並已取得非常積極的進展。
尷尬的是，FF聲明引發羣嘲。有網友調侃道，“按計劃去年就應該出來了”，也有網友指出，FF91量產拖的時間太長了，新車變成舊車。諷刺的是，FF口口聲聲説“按計劃”，可實際上偏偏不按計劃來，導致FF91量產日期一拖再拖，其最沒有資格説“按計劃”。
至於FF91落地中國的談判取得積極進展，不知道具體指哪方面，不明説等於沒説，甚至不排除又在故技重施，即故意釋放煙霧彈，所謂利好消息往往雷聲大雨點小，鮮少真正落地。
總之，身陷困境的FF在一次又一次讓人失望後，外界對其實在沒什麼好期待的。同時，FF陷入錢荒，導致FF91遲遲無法量產，被外界質疑“PPT造車”，無法為FF貢獻現金流，最終陷入惡性循環，而賈躍亭全力以赴的造車夢註定前途未卜，不排除窒息的可能。
造車不易，賈躍亭PPT造車且行且珍惜，祝FF未來好運！