近日來，關於網約車抽成過高造成乘客打車貴、司機掙錢難的話題成為輿論關注的焦點。新華社記者調查發現，一些網約車平台抽成比例能達到25%甚至更高，而司機和乘客對每一單的抽成比例、計算方式毫不知情。
視頻來源：新華社
此問題經披露後引起眾多網民關注，網民對此事感到驚訝和憤怒之餘，也紛紛提出質疑，“平台究竟以何種依據來計算抽成？”“抽成規則是否公平合理？”“抽成比例越來越高，平台是否有‘牟暴利’之嫌？”“合理的抽成比例到底該是多少？”
滴滴網約車關於“抽成”的説明部分截圖
對此，5月7日晚，滴滴出行通過官方社交賬號公開回應“高抽成”問題，表示虛心接受公眾批評，並將持續推進平台收費定價公開透明。
滴滴同時承認，確實存在一部分司機收入佔比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高於30%的訂單佔總訂單的2.7%。
與此同時，滴滴方面也表示，不會直接降低“抽成”。“為了激勵司機在雨雪天氣、早晚高峯等情況多出車接單，平台會通過補貼激勵司機多勞多得、優勞優得。如果完全按照‘平均主義’，那意味着失去供需調節的彈性，高峯期和熱點區域會更難打到車。”
滴滴北京快車業務乘客端和司機端計價規則。圖片來源：滴滴網約車關於“抽成”的説明
對於網民關注的平台抽成比例計算方式問題，滴滴在聲明中表示其受多方面因素影響。滴滴稱，當一個訂單成功匹配後，司機和乘客根據單獨的計價規則分別計算車費。由於受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入佔乘客應付車費的比例也不一致。
至於平台抽成費用的使用去向，滴滴表示，2020年，滴滴網約車司機收入佔乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納税和支付手續費等，3.1%為網約車業務淨利潤。
對於滴滴平台的解釋，有網民表示理解，“用數據説話，態度不錯”“平台經營也要成本”。
但也有不少網民對滴滴拆解抽成、列舉用途的做法並不買賬，認為有偷換概念、轉移視線之嫌，“不可能只有20.9%的抽成，實際比這個高得多”“乘客補貼10.9%，我怎麼沒收到？”“大數據想怎麼玩就怎麼玩！”“反正是壟斷，你説什麼就是什麼”。有網民稱，燒錢補貼乘客不是理由，成本高利潤低也不是理由，這些錢如果不從司機那裏抽就得平台自己出，這本身就是它的成本！
網民希望網約車平台多為司機利益和乘客權益考慮。有網民説，有一次打網約車，在看到司機實收金額後，沒敢説自己付了多少，怕司機知道後感到心酸。
更多網民呼籲以滴滴為代表的網約車企業在接受批評的基礎上，能夠以實際行動切實推動抽成問題持續整改，讓平台定價更加規範、公開、透明。對於平台的定價機制，乘客、司機、平台三方都應該享有知情權。有網民説，希望乘客和司機都能清晰看到實付車費和實收車費的賬單，真正做到透明化。
不論是促進網約車行業健康發展，還是保障網約車司機的知情權、公平交易權，網約車平台抽成不該成謎，必須詳細公開抽成標準。任何行業、任何企業，要想長足發展，都離不開從業人員和消費者的支持。動輒使用市場支配地位攫取更多利益，或是通過大數據等手段從司乘端薅更多羊毛的行為只會阻礙行業的發展與前進。
策劃：劉娟
監製：李曉雲 湯輝
作者：宋敏榕
編輯：解軼鵬
設計：趙薇
校對：王鑫蓉
聯合出品：新華網思客 新華網5G富媒體實驗室
