今年二月中旬，曾經就傳出過小米要造車的傳聞，但彼時小米官方曾經明確表態，一直在關注電動汽車生態的發展，並就相關行業進行持續評估以及研究，而集團關於電動汽車製造業務還沒有到正式立案階段。
沒成想，短短一個月之後，感冒尚未痊癒的小米掌門人雷軍在發佈會上神情嚴肅，但不難演示自己內心的狂熱。
“我決定親自帶隊，這將是我人生中最後一次重大創業項目！我願意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰！”
雷軍如是説。
站上風口還是趕了晚集？
在小米宣佈造車之前，類似小米的高科技公司進軍智能電動車領域屢見不鮮，因為特斯拉、蔚來等品牌的存在，科技企業與電動車製造行業實則已經趟平了道路，可行性早已經被證實，而能夠走多遠的問題，通過特斯拉不難看出，電動汽車高速增長的行業和市場已經形成。
從這個角度看，小米所處的環境前途光明，正如同雷軍創立小米時留下的那句話：站在風口上，豬都會飛起來。
目前，特斯拉、國內造車新勢力蔚來、小鵬、理想，以及眾多傳統車企的入局，新能源市場格局已經初步形成，那麼，小米造車雖是大勢所趨，但是不是趕了晚集呢？
那就得看小米造車的實力了，從發佈會以及小米近些年涉足汽車行業的態勢來看，目前，手握1080億元現金流、首期投入的100億人民幣、未來10年計劃投資的100億美元的小米，其實已經有了足夠的底氣。
除了大手筆的投入，真正讓小米未入局便具備造車優勢的點在於，小米對基於硬件的互聯網服務模式理解深刻，也有着行業內最豐富的軟硬件融合經驗和最活躍的智能生態，另外別忘了，小米還坐擁全球無數的米粉信賴，以目前小米的技術實力，未來通過車聯網與小米手機、家居等產品形成智能生態系統不算難事。而雷軍在發佈會中也表示，智能電動汽車將是小米智能生活綜合生態拓展的必然選擇，也是智能生態不可或缺的關鍵組成部分。
造車對小米來説真的很難嗎？
入局汽車行業的風險，通常來説是巨大的資金投入以及緩慢的見效期，從初始研發到產品落地，這當中但凡出了點差錯，造車計劃可能就會面臨着流產的風險。不過，對於智能純電汽車而言，見效期是能夠有效縮短的，傳統汽車所認為的核心技術其實都可以沒有，電池電控電機可以外採，行駛轉向、懸架制動等都可以與成熟的車企合作代工來完成，甚至不用自己建設經銷網絡，完成消費者終端體驗可能也只需要在城市一角建設體驗店即可。
所以，在小米造車模式還未明確之前，並不能因為小米造車零經驗而看衰其前景，畢竟智能電動車的核心技術已經不在於造車技術本身，而是智能生態系統的成熟度，這一點，或許將是小米汽車破局最重要的一環，目前來看，小米與其他類似高科技汽車創業品牌相比，優勢十分巨大。
再者説了，小米在汽車領域也並非毫無經驗，蔚來、小鵬均有投資，車載智能公司也不乏小米投資的身影，此外，大量C端電子產品用户，極有可能實現驚人的轉換率，甚至可以直接斷定，小米只要造出了一款相對靠譜並不乏亮點的車型，即便統計對比，產品力優勢不大，小米汽車也不會缺銷量。
總結：
即便競爭對手頗多、打開市場也尚需時日，但個人對小米造車的前景還是非常看好的，畢竟不怕燒錢、不怕賠錢不是誰都可以做到的，想想十年前的小米，尚不懼怕任何業界巨頭，而十年後的小米，已經有了數萬人的研發團隊以及全球第三的手機業務，對雷軍來説，兵精糧足，造車正當時。