齊魯晚報·齊魯壹點 記者劉昊 馬小杰
“濰坊你好，海南7739”“海南7739濰坊，早上好”。5月5日一早，隨着深圳-濰坊航班第一次聯繫濰坊塔台，付瀟一天的正式開始了，在他的職業生涯中這樣的對話一天重複無數次。
塔台管制員 空中的“交通警察”
在濰坊機場候機樓的北側，一座近30米高的建築引人注目，這裏就是濰坊機場的“大腦”——塔台，穿過層層門禁登上塔台，透過弧形的玻璃，停機坪和跑道一覽無餘，不時有航班起降。
付瀟手握着通話器、填寫着進程單，密切關注着雷達屏幕上的光標，熟練的下達着各種指令。
提起民航大多數人的第一反應，可能是漂亮的空姐、帥氣的飛行員，但很少有人知道在每一架飛機起落的背後是一道道的精準的管制指令。付瀟是一名塔台管制員，從2012年參加工作到現在，他已經在塔台上度過了9個春秋。
“空中交警”一般分為塔台管制員、進近管制員和區域管制員。與地面交通相類似，航班須按規定的航路飛行，飛行員必須聽從空中交通管制員的指揮，塔台管制員便擔當着機場空中交警的角色。“飛機的推出、滑行、起飛、着陸和與其相關的機動飛行都由我們塔台管制員負責。”付瀟向記者介紹道。
航班換季以來，濰坊機場執行的夏秋航季進出港的航班主要集中在下午和晚上。“航班密集時間段，除了要做好管制指揮，還要跟臨近的管制單位進行大量的協調工作。”付瀟表示。
安全是付瀟和同事們時刻緊繃在心中的一根弦兒，一次微小的失誤便有可能導致嚴重的飛行事故。“空管工作精力必須高度集中，不能有一點失誤，有的航班號比較類似，很容易出現混淆。”付瀟告訴記者，為保障指揮工作萬無一失，塔台實行雙崗制，管制員發出的所有指令都要求飛行員複誦，並仔細監聽。
作為山東省內唯一的軍民合用客貨運24小時運行機場，濰坊機場的管制工作繁忙且複雜，“航班延誤的時候管制員一天要在塔台上工作十幾個小時，只能抽航班間隙的時候短暫的休息一會兒。”付瀟説。
若是遇上雷雨、大風、低能見度等複雜天氣，管制員更是必須“精神緊繃”，研判氣象情報結合航班動態，做出合理決策，即使結束了一天的工作，管制員也要繼續待命，以應對航班備降等情況。
層層選拔 千錘百煉
空管工作直接關乎飛行安全，每一個管制員都經過嚴格選拔。目前全國只有中國民航大學、中國民航飛行學院和南京航空航天大學三所院校開設相關專業，完成大學課程學習後，空管專業畢業生必須完成1000小時的崗位見習，並且取得民航局IIIa體檢合格證，才有資格考取管制執照，取得執照後，還要進行大約半年到一年時間的崗位見習，通過放單考試後，才可以獨立勝任管制工作。
“從管制+1崗位見習需要一年的時間，最終成為成熟的管制員至少需要兩年時間。”付瀟告訴記者，到現在他還記着自己畢業見習第一次拿起話筒指揮飛機時的情景，“當時下指令的時候，聲音都是抖的，手心裏全是汗。”
“孤獨”的天路守望者
從畢業來到濰坊，付瀟已經在塔台上度工作了9年的時間。9年對於一份普通的工作來説可能不算什麼，但是對於管制員來説，意味着數以萬計的指令，每一個指令的對錯，都揹負着飛行安全及旅客生命安危，不允許出現任何差錯。在錯綜複雜的航路上，他們是空中秩序的維護者，既要保障航班運行高效有序，又要確保航班之間的絕對安全。
相比其他熱熱鬧鬧的行業，鮮為人知的空管行業如今還略顯沉默。在守護這片無形之路的“長征”裏，很多剛剛踏上管制崗位的人認為這個崗位是“孤獨”的。但在付瀟看來，這卻是充滿挑戰和責任的崗位，“雖然這份工作壓力很大，每當飛機平安落地，我都倍感欣慰。”每當説起這句話，付瀟的臉上總是掛着一絲微笑。“在高高的塔台上，你能看到最美的日出和日落，我願意一直堅守在這個崗位上，做一名合格的天路守望者。”
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