全球芯片短缺潮仍在持續。
據外媒報道，4月5日，日本汽車製造商斯巴魯表示，由於芯片短缺，將於4月10日至27日暫時關停在日本羣馬縣矢島工廠，以調整生產計劃。同日，鈴木汽車也宣佈，因芯片供應短缺，其在日本三座工廠中的兩座將暫時停產。從2020年12月份大眾汽車宣佈減產，到如今海外車企各地生產基地的減產甚至停產，芯片短缺問題對全球汽車產業的衝擊持續蔓延。
全球汽車行業為何“芯”荒？車企該如何應對？汽車芯片短缺何時會緩解？
4月7日，在新京報貝殼財經《如何破解汽車行業“芯”荒》視頻直播中，國家新能源汽車技術創新中心主任、總經理，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅表示，車輛對汽車芯片的用量和種類需求的逐步增加、消費類芯片需求的快速增加搶佔了部分汽車芯片產能等因素，使得近期全球範圍內出現汽車芯片短缺現象；但汽車芯片在整車成本中的佔比相對較小，不會對終端銷售價格產生巨大影響。
此外，原誠寅預計，隨着新冠肺炎疫情的控制和產業的逐步恢復，到今年的三季度、四季度缺芯情況有望緩解。但若出現芯片企業供給受地域影響等其他因素，可能在更長的一段週期內仍存在芯片緊缺的風險。
國產芯片上車率在中國汽車芯片採購中的佔比為5%至10%
新京報：芯片短缺為何會波及汽車行業？
原誠寅：隨着智能化、電動化的發展，汽車也有大量的芯片需求。但與手機等電子產品所使用的傳統芯片不同，汽車芯片的要求更為嚴苛，必須要具備高可靠性（適應更大的温度、濕度範圍）、高安全性、高穩定性等特點，同時還要控制成本、保持高性價比，這使得汽車芯片產業的進入門檻較高。
而短期內汽車芯片出現斷供現象，一是因為隨着更多智能化的特性在汽車中體現，車輛對汽車芯片的用量和種類需求逐步增加；同時，汽車製造企業採用精益生產方式，追求及時製造、低庫存甚至是零庫存，但汽車芯片的生產週期長達100天，尤其去年受疫情影響，零部件廠商對汽車產業發展的悲觀預測、消費類芯片需求的快速增加搶佔了部分汽車芯片產能，使得去年四季度以來，汽車芯片的產能與短期爆發的需求並不匹配。此外，在目前汽車芯片產能緊缺的情況下，車企爭先恐後備貨增加採購量，進一步加劇了汽車芯片的缺貨情況。
新京報：據你瞭解，目前國內汽車芯片短缺情況是怎樣的？
原誠寅：國產芯片的上車率在中國汽車芯片採購中的佔比為5%至10，且隨着智能化、網聯化發展對芯片需求的提升，協同合作才能解決中國自主汽車芯片上自主品牌產品。為使兩個產業形成緊密的互動合作關係、推動兩個產業的發展，去年9月中國汽車芯片產業創新戰略聯盟成立。
今年2月底，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟發佈了《汽車半導體供需對接手冊》。通過對59家芯片企業、26家整車企業的調研，發現MCU芯片、通信芯片、IGBT芯片和SiC類的功率驅動的芯片需求較大。
中國汽車芯片上車之路還很漫長，這中間不僅有芯片設計的問題，也包括流片工藝、設計工具鏈、自主測試標準體系的問題，這些問題其實是一個前後銜接、互相支撐、互相影響的緊密鏈條，中間一個環節出現了短板或者斷裂，就會影響整個產業鏈。
汽車芯片短缺不會影響終端產品價格
新京報：汽車芯片短缺是否會影響終端產品價格？
原誠寅：芯片短缺對車輛供應量產生的影響無須質疑，交車週期或因此也會拖長，在這種情況下，消費者在購車時可享受的優惠可能會變少，但對終端銷售價格不會產生巨大影響。
新京報：此次暴露的全球汽車行業“缺芯”問題，對國內車企或芯片產業來説，是否意味着迎來發展的新機遇？
原誠寅：汽車芯片產業是一個全新的、高增長型的市場，國內芯片企業願意進入這個市場，也非常願意和國內的整車企業進行合作、配合國產的企業做對應的開發，但前提是兩個產業間要形成更高效更準確的信息交流和一個全新的協同機制。同時，國產芯片企業還面臨是否有對應的商業保險來支持國產芯片產品上車、評價標準和認證標準的建立等挑戰。
新京報：經歷了此次缺芯危機後，車企是否會通過收購或投資的方式直接與產業鏈上游企業產生合作？
原誠寅：我覺得這種模式一定會出現。
我們所提到的中國車企在做芯片，更多是指它通過功率類的芯片或一些模塊去往芯片產業去做，目前國內的車企面臨着單一車企的需求量不足以支撐一個芯片開發的全週期這一核心問題。所以從未來供應鏈安全的角度來看，中國車企一定會往前佈局芯片設計企業，但車企的佈局不會是完全控制，可能更多的是通過資本的層面去投入一些芯片企業，形成一些緊密的聯動機制。只有這樣才能真正讓不同的產業夥伴之間形成緊密的綁定和信任，才有機會推動兩個產業的協同；且未來的回報也不僅是芯片銷售的回報，可能也會有資本在資本市場中投入的回報。
新京報：未來是否會出現車企將其設計的芯片交由代工廠代工這種模式？
原誠寅：我覺得車企更多會選擇有優勢的芯片設計企業去合作，成為其投資人，利用更好的資源把更好的產品用到自己車上，形成短期的這種綁定優勢。
預計今年三季度、四季度汽車芯片短缺問題可緩解
新京報：在你看來，汽車芯片短缺問題何時能緩解？
原誠寅：隨着新冠肺炎疫情的控制和產業的逐步恢復，到今年的三季度、四季度缺芯情況可緩解。但若出現芯片企業供給受地域影響等其他因素，可能在更長的一段週期內都會有芯片緊缺的風險。
若汽車行業完全走出芯片短缺的陰影，則可能需要5年，甚至更長的時間，因為芯片產業需要長期的投入和沉澱。
新京報貝殼財經記者 張冰 許諾 編輯 嶽彩周 校對 李項玲
來源：新京報