電動車續航虛標，如何面對“里程焦慮”？

發展

新能源之所以能迅速的崛起，不可忽略的原因在於全世界都在實行的禁售燃油車政策。以及面對巨大的環境壓力下，治理環境所走的必須之路。

然而，目前燃油車最大的優勢是加油快，這也是新能源電動車取代燃油車的最後一個屏障。除此以外，電動車的優勢確實很多。

和燃油車相比，新能源電動車機械結構簡單，沒有那麼多的油液，沒有那麼多的傳動系統，所以説新能源電動車的在性能上，機械故障更少。電動驅動的傳動效率相對也很高，爆發強、輸出性高。在沒有了發動機引擎和變速箱的侷限，電動車的整體佈局更好設計。在人員乘坐空間更容易優化，重心低，操控好等等。

説到這裏，是不是很多人都在想，既然這麼多的優點，為何不立刻取代燃油車呢？

困局

所有人都期待着的是新能源全面替代燃油車，但是電動車目前遇到的瓶頸，或者説是次元壁。也是人類遇到的最大的問題，就是儲能介質。

換言之，就是電池。用木桶理論來看，一個木桶能裝多少水,取決於購置這個木桶的最短的木板的長度。它的頂端比較高，那麼木桶的容積就比較大，就可以裝比較多的水。電動車的電池短板實在是太短了，也正是因為這個短板，拖累了整個人類電氣化的進程。.

從法國古斯塔夫·特魯夫在1881年製造了第一輛可充電的電動汽車，鉛酸電池可充電，直流電機。到現在，我們經歷了一百多年的歷史變遷，經歷了一百多年的材料科學都無法攻破的難題。

所以説，我們所寄託電動車徹底取代燃油車的那一天，也是人類全面進入電氣化的那一天。

這一天，不遠，隔着一層紗的距離。這一天，不近，因為這層紗太難捅破了。

續航

雖然説，車輛的普及，方便了我們的出行。新能源電動車的橫空出世更是讓我們出行方式的更多選擇。相對於燃油車來論，里程焦慮一日不解決，新能源汽車就一日難以正名。

尤其是對於那些純電車主，大多數人心知肚明，電動車裏程焦慮，大半來自電池續航，雖然有了快速充電和換電技術。

標稱的NEDC續航，在大夥的手中，怎麼開也達不到理想數值，極端的路況下更是十不存六。NEDC標準在如今的時代裏存在着侷限性，但是一直沒有更合適的規程解決問題，大夥就只能一直焦慮着。

目前我國使用的界定標準是NEDC續航，它的全稱是“New European Driving Cycle”，新歐標循環測試，顧名思義，這個標準來源於歐洲，誕生於上世紀80年代，那時候的歐洲路況與我國現在的道路情況相差甚遠，隨着新能源車的用户越來越多，人們也越發感覺到這個標準的不靠譜。畢竟NEDC的測試並非是在實際的道路上行駛，而是基於實驗室的台架試驗，與實際駕駛情況相差甚遠。

與傳統的燃油車不同，新能源電動車不僅是面臨着NEDC的實不相符，到了冬季實際續航里程還會大幅降低。一位新能源車主的朋友告訴我，在春夏秋的時候還好點，百公里電耗在13KWh左右；但到了冬季，特別是在極寒、暖風開啓的情況下，電耗可以達到百公里20KWh甚至更高。

瓶頸

因為NEDC在大家的認知了，已經廣泛的形成了一個不靠譜的理解。因為NEDC測試本身就是個理想環境，所以造就了新能源汽車理想的續航參數。車輛行駛本身就是各種變量並存的綜合體，拿着簡單粗暴的測試規程測得數據，對於消費者而言，能否具有實際的參考價值嗎？這點顯然不能讓消費者信服。

那WLTC又是什麼？你可以理解為進階版的NEDC測試標準規程。與其不同的是，WLTC加入了更多的變量，比如四種（56.5km/h低速、76.6km/h中速、97.4km/h高速、131.3km/h超高度）路況，模擬不同時速下，各車型的能耗表現。那WLTC又是什麼？你可以理解為進階版的NEDC測試標準規程。與其不同的是，WLTC加入了更多的變量，比如四種（56.5km/h低速、76.6km/h中速、97.4km/h高速、131.3km/h超高度）路況，模擬不同時速下，各車型的能耗表現。

但WLTC的試行，又是何其的艱難。對於車企而言，WLTC標準將比NEDC更嚴格的不止是一個層面。畢竟碳排放的政策限制了燃油車發展的空間，增加了新能源發展的機遇。但在同等的技術條件下，新能源電動車型要想續航達標，滿足更為嚴格的WLTC標準，無疑是增加了很多製造成本。甚至在某些“虛標”的企業會因為不達標而原形畢露，離退市的近在咫尺也不意外。

（文/守護）