2019年是新能源汽車行業的分水嶺，也上演了一場冰與火的“青春”。國內外新能源洗車的競爭加劇了行業的分化。通用、福特等巨頭裁員、傳統車企抱團取暖，而特斯拉卻國際化加速，年銷量40萬台，一躍成為了新勢力的代表。而中國新能源汽車的補貼退坡和銷量負增長，德國提高的新能源補貼歐洲新能源汽車銷量大增等情況，新能源汽車行業的國際化競爭越來越激烈。
與此同時，由於研發、製造和供應鏈的問題，很多的新能源汽車品牌也是“曇花一現”。不過伴隨着時間的推移，在供應鏈系統和技術研發等問題也得到攻克之後，新能源也隨時爆發。
百萬公里電池壽命成現實
從目前的新能源市場來看，此前幾乎壟斷着高端新能源電動車市場的特斯拉自動駕駛故障、售後差，頻頻割消費者的韭菜，品牌的影響力和口碑大打折扣。加之國內新能源電車賣點的同質化，毫不猶豫的説，現在能夠撐起門面的新能源電動車屈指可數。
早在幾年前，中國在對電池技術的研發上就已經很上心，把電池技術確定為“2025中國製造”攻堅戰中重要的一部分。在這種背景下，中國的新能源企業比亞迪和寧德時代拼接着磷酸鐵鋰技術率先打破技術壁壘，成為了新能源行業的領頭羊。
磷酸鐵鋰電池是一種鋰離子電池，這是一種成本更低、安全性更好的電池技術。磷酸鐵鋰電池在經過了2500次以上的循環充電已經，仍然可以達到90%左右的容量，這讓百萬公里的電池壽命成為了一種可能。
磷酸鐵鋰電池優勢
由於磷酸鐵鋰電池自身的容量密度比較低，同樣的續航里程電池體積更大。為了解決這個問題，比亞迪對電池成組的時候進行了改革，通過“刀片電池”在電池成組的時候跳過模組，形成大的電池塊，這樣有效的提高了體積的利用率，同時也實現了在同樣體積中裝入更多芯片的目標。而且和傳統的電池相比，比亞迪的“刀片電池”利用率上提高了50%以上，和市場上比較火熱的三元鋰電池具有同樣的能量密度。
磷酸鐵鋰電池還有具有其他的優勢，不會因為外部損壞或者是內部的缺陷起火，在造價上比三元鋰電池低了不少，同時不含鎳和鈷，減少了對關鍵性材料的依賴。
中國引領新能源汽車產業發展
隨着中國在新能源上的發展和技術的創新，德國媒體披露，未來磷酸鐵鋰電池對汽車行業及其以外的領域在能源轉型上有跨時代的意義，中國將會成為引領世界新能源汽車行業發展的存在。
如今的中國已經進入到了快速發展時期，而中國的新能源汽車的年銷量也在兩千萬台邁進，絕大多數的新能源汽車生產廠家加快在中國的擴張速度，中國汽車工業進入到一個高度機遇發展和風險並存的時期，也對全球的新能源洗車發展帶來了深遠的影響。
目前，中國的汽車保守保有量已經達到2.9億量，成為全球最大的汽車保有國。而在2020年，全球新能源汽車銷量約為324萬，歐洲戰全球市場的43.06%，中國大約佔41.27%，僅僅一箇中國，新能源汽車市場佔據全球新能源汽車市場將近一半的份額。相信未來中國新能源汽車行業的發展、市場格局和產品變化必然會成為全世界都關注的焦點，也將會迎來新的機遇和挑戰。中國將會迎來新一輪的新能源汽車市場的增長。