2月19日下午，市場上傳出小米即將進入汽車製造領域。受此消息的影響，小米股價在短短15分鐘時間內上漲了10%。
有消息顯示，本次小米的造車計劃將由小米集團創始人兼CEO雷軍親自掌舵，具體切入的領域為目前大火的新能源汽車，截至收盤，小米股價略有回落，漲幅為6.424%。
真造車？小米：等等看
關於小米即將進入新能源汽車領域，小米集團官方也在此前發表了回應：“等等看看，暫時沒有（等待公告）”，關於此事更多信息暫不予回應。
隨着越來越多的玩家進入到新能源汽車領域，一向被稱為“雜貨鋪”的小米也是被大量用户寄予希望，近年來市場上也時不時的傳出小米將要造車的消息。
關於小米造車的説法，小米自己也曾玩過這個梗。去年小米商城在為自家的遙控賽車預熱時曾表示，“關於造車，我們是認真的”，這則消息隨即在全網受到了大量的關注，很多用户信以為真，認為小米即將推出自己的汽車。
最然當天小米公關部經理就進行了緊急闢謠，稱是同事抖機靈，小米造車是沒有的事，但關於小米造車的傳聞確是接連不斷。
去年12月，又有消息稱小米將聯合比亞迪進軍新能源汽車領域，這個説法看起來靠譜，但緊接着雙方就對這則消息進行了闢謠，小米公關總經理徐潔雲甚至表示，“掌握一個原則就行：但凡説小米要造車的，都是假新聞。”
聯想到這次小米的回應，可以看到小米對造車傳聞的回應已經是越來越弱。這次小米對於造車傳聞的回應並沒有把話説死，只是説等等看看，暫時沒有更多的回應，這似乎也意味着仍然有造車的可能，只是還在試探。
如何切入造車領域？
造車與造手機之間的差距有着雲泥之別，如果小米真的要進軍新能源汽車領域，選擇如何切入也將是一大問題。
根據目前公開的信息顯示，小米成立至今，雖然沒有親自下場造車，但在汽車領域的佈局也不是完全沒有。早在2014年，小米就投資了地圖廠商凱立德，後者長時間都位居國內車載導航市場的頭把交椅。
隨後的2015年，雷軍通過旗下的順為資本又投資了蔚來汽車，2016年，順為資本還投資了小鵬汽車，2019年再次投資小鵬，上述幾輪投資雖然都是以跟頭為主，但這也説明了雷軍本人對新能源汽車的看好。
小米與汽車領域的聯繫還包括了與梅賽德斯 – 奔馳乘用車中國研發中心在智能語音助手 “小愛同學”方面的合作，且小米自身也在此前申請了“小米車聯”的商標。
放眼目前國內的汽車領域，造車時機的第一波機遇早已過去，考慮到汽車量產的難度與週期，小米如果真的選擇造車，學小鵬、蔚來等自建汽車製造工廠幾乎沒有可能，而且可能會導致小米揹負上龐大的資金缺口。
從務實的角度來説，選擇目前市場上已經發展的車企進行收購應該是最好的辦法。
手機仍有大把機會，造車不一定是認真的
在百度按耐不住寂寞宣佈進軍新能源汽車領域後，大家都在猜測下一家會是誰。
相比百度，小米在自動駕駛、車聯網領域幾乎沒有積累，就連目前噱頭最盛的智能汽車，小米也拿不出來什麼，沒有競爭力的情況下盲目的進入，小米恐怕也不會冒這個險。
從週期的角度來看，即使目前下場造車，預計最終量產最快也要三年之久。屆時國內的新能源汽車領域，不説蔚來、理想和小鵬等造車新勢力，傳統車企也早已經推出了大量產品，新品很難以與後者已經迭代的產品競爭。
隨着新能源汽車市場被逐漸瓜分，再想下場造車自然是困難重重。
相比汽車，小米在手機市場反而還有更大的上升空間，專注於手機似乎更加現實。根據國外調研公司IDC公佈的2020年第四季度全球智能手機銷量排行榜，小米當季全球銷量4330萬部，同比增長32.0%，市場佔有率也來到了11.2%，排在全球第三名，國內第一名。
在華為由於缺芯困境全球收縮之時，小米手機在國內外的銷量都有了很大的增長，目前正值手機業務突破的關鍵時期，自於最終小米是否會下場造車，顯然還需要雷軍仔細琢磨。
