揭秘西南鐵路“黑科技”：車輪生產智能化產能提升40%

機械臂正在將抓取的輪餅轉運至傳送帶送往加工點。　劉忠俊　攝

巡查工人正在觀察火車輪餅加工情況。　劉忠俊 攝

一名工人正在巡查機械臂調運車軸情況。　劉忠俊 攝

自動化生產線上車軸和輪對正在進行自動裝配。　劉忠俊 攝

自動化生產線一角。　劉忠俊 攝

生產線上工人師傅核對車軸編號和二維碼登記是否一致。　劉忠俊 攝

生產線上一名工人師傅正在使用手機掃描車軸上的身份二維碼核對記錄。　劉忠俊 攝

生產線上超聲波正在對車軸進行探傷檢查。　劉忠俊 攝

一名工人正在吊裝轉運火車車輪。　劉忠俊 攝

一名工人師傅正對火車車軸進行檢查和打磨。　劉忠俊 攝

生產車間裏排隊等待上線的火車車輪。　劉忠俊 攝

車間裏工人採取人工方式對車軸進行手工探傷檢查。　劉忠俊 攝

生產車間裏工人師傅正在核對每一根車軸編號。　劉忠俊 攝

連日來，中國鐵路成都局集團有限公司成都北車輛段生產車間裏一片繁忙景象，先進的智能化流水生產線上幾乎看不到工人。流水線上11台生產設備僅需2名工人即可完成全部加工生產，每件車軸和輪餅加工完成後，都會有一張代表身份的二維碼，通過二維碼將數據傳送至電腦終端，實現最精準的配對。

春運期間，貨運火車車輪是生產組裝的重中之重，在各項“黑科技”的加持下，火車車輪日產由50對提升到了70對，產能提升了40%。