隨着時代的進步，人類的生活也朝着輕量便捷化的目標快速發展，也更加註重可持續發展。在此環境下，新能源汽車應運而生。
縱觀我國鋰離子電池純電動汽車的發展史，這個項目從2009年開始引入，而在2013到2015年開始迎來一個產銷量的大規模上升。在2020年11月5日的股市下，汽車板塊中的比亞迪迎來了一波大漲，市值突破了5000億。
而作為鋰電池的生產方“天齊鋰業”，也在11月6日直接來到了一個漲停板。在這之下，新能源汽車的關鍵部件，也就是電池，更加的讓人們所關注。畢竟電池的持續性和安全性關係到人們對於新能源汽車的使用和接受度。
新能源汽車受電池制約，命途多舛
電池作為新能源汽車的主要部件，因目前受技術限制，暫無較好的辦法能解決車輛的里程問題。而現在車企的解決辦法通常都是利用鋰電池，並加大電池容量以達到增加續航的效果。但越大的電池容量也代表着安全問題愈發突出。在此情況之下，以石墨烯為代表的新型電池陸續推出。
據新聞媒體報道，在國內方面，廣汽集團將於2020年底把對石墨烯電池產量研發工作由實驗室徹底走向實車。而中國動力也將與上海新能源合作，共同研發高性能石墨烯酸蓄電池及鋰電池。
而在國外方面，於2020年9月，Skeleton正式宣佈，將與卡爾斯魯厄理工學院一起合作研發一款“超級電池”。也就是號稱15秒就可以充滿電的石墨烯電池。並已與一家未透露名稱的汽車製造商簽署了一份高達10億歐元的合作意向書，，並計劃2023年正式投入使用，欲將此技術帶入市場並徹底佔據主導地位。
什麼是石墨烯電池？為什麼它在市場上那麼受歡迎？
可能很多人對石墨烯還不太瞭解。它是由2004年英國科學家安德烈.蓋姆和康斯坦丁.諾沃肖洛夫發現的一種特殊材料，也是目前人類已知強度最高的材料之一。在散熱、防腐塗料、導電油墨、鋰電池、超級電容等領域都有很大的發展前景。
相對於鋰電池，石墨烯電池優秀的導熱性能避免充電過程中過熱導致的壽命衰減，極大地提高了電池的使用壽命。並且石墨烯有着極低的導電閾值，這對充電能力是飛一般的提升。而Skeleton所研發的石墨烯超級電池在測試後發現，經歷了數以萬計的充放電過程之後，充電的效能依舊保持着15秒充滿。這證明了這款石墨烯超級電池並無老化跡象，且相較於普通新能源汽車載鋰電池，它的效率提高了1000多倍。
鋰電池自“出生”以來，一直都沒有任何一款電池能夠撼動它的地位。儘管鋰電池技術已頗為成熟，而石墨烯電池就像一位作為“儲君”培養的新生兒，或許在之後的日子裏，它將完全取代鋰電池的位置，成為下一代科技的必備品。
數千億市場迎勁敵，鋰電池將淘汰？
目前來看，鋰電池受制約較大。如出現過熱、充電時間過長、電池短路等問題時，有一定幾率會出現爆炸從而引起設備自燃。這不僅僅在新能源汽車上有體現，在手機等設備上也都有過案例。且鋰電池所需材料也會碰上短缺，這的確是需要注意的一個問題。
但根據公開的報表數據，2018年中國新能源汽車汽車同比增長率為50.62%，高達122萬輛，而2019年同比增長率為46.05%，增長120萬輛。而在石墨烯電池沒有使用的這個時候，新能源汽車基本都使用鋰電池。並且新能源汽車作為國家發展戰略之一，其前景巨大。這就代表着鋰電池規模也將持續擴大。
據數據統計，2019年全球鋰離子電池產業規模約為人民幣3180億。而相關專家預測在2025年鋰電池產業規模將超6900億人民幣。而在2019年，鋰的消耗量達到了32萬噸左右。
按照這個使用速度，預計2080年鋰資源極有可能消耗殆盡。這也意味着，如果沒有替代產品，60年後，鋰電池將走盡頭。
由此可知，在石墨烯電池尚未使用的這段時間裏，需要將眼光放在鋰電池的可利用資源數量和保障其安全性這兩方面。只有解決好這兩方面的問題，新能源汽車才會在讓大眾更樂於接受和嘗試。
石墨烯電池在之後的應用前景是十分巨大和令人期待的。雖然石墨烯電池還未真正實車使用，也並公示具體時間，但相信近在不久後的將來它會進入我們的實際生活中。那些看起來現在無法解決的問題都將被攻克，鋰電池的“王座”也終究會被替代。而新能源行業的發展將會有哪些新的走向，就讓我們共同見證。