新年第一天，特斯拉唱了出大戲：
國產Model Y正式上市，兩款車型定價比預售價分別低了14、16萬元。
當天中午，特斯拉中國官網訪問量激增，頁面一度崩停。全國各地體驗店門口隊伍如同長龍，人們在店內圍着Model Y左看右看，仿若在菜市場挑選白菜。
網友調侃，國產Model Y的搶購盛況像極了iPhone 12剛上架的時候，優惠力度之大好比iPhone 12突然賣2999。
特斯拉這腳剎車踩得出人意料，沒人能猜到馬斯克在盤算什麼。但回首過去20年的智能發展史，有一條軌跡卻與當下智能汽車的方向不謀而合。
那條軌跡裏，當少數人的玩具變成多數人的工具，便意味着一個新時代的開啓。
作者 | 卓 宇
01、醖釀中的風暴
2006年，一家叫特斯拉的公司宣稱要推出一款電動汽車，續航里程200英里，震驚汽車界。在這之前，90年代最受歡迎的電動汽車通用EV1續航也不過100英里。
特斯拉名字取自物理學家尼古拉·特斯拉，三年前由兩個年輕人創辦，但他們空有滿腔熱血，口袋裏卻無錢造車。
直至遇到有過三次創業經歷的埃隆·馬斯克，特斯拉的造車夢才得以延續。
2008年，馬斯克開着一輛雙門敞篷跑車，來到美國知名脱口秀主持人傑哥的車庫。37歲的馬斯克稱這輛車為Roadster，是特斯拉造出的第一款電動車。
等他介紹完Roadster全部功能後，傑哥感嘆不已，“這輛車將所有電動車的負面印象一掃而空，這是最讓我驚豔的地方”。
電動車當時在全世界的形象大概有3個：玩具車、電動助行車跟高爾夫球車。
次年，特斯拉又一款電動轎車Model S，出現在美國著名脱口秀節目《大衞深夜秀》中。
人們看到Model S觸摸後自動彈出的鍍鉻門把手後，感到驚訝：原來車門還可以這麼開。
這種科技感帶來的衝擊似曾相識，他們開始回憶起兩年前的一場手機發佈會。
2007年蘋果發佈會現場，巨大電子屏上蘋果Logo彷彿被人咬了一口，會場中偶爾響起相機快門聲，台下觀眾們屏住呼吸，靜待台上人開口。
台上身着黑色T恤和藍色牛仔褲的史蒂夫·喬布斯，喝了口水，緩緩説道：“這一天，我已經期待了2年6個月。”
20世紀70年代喬布斯與人共同創辦了蘋果公司。2007年1月9日這天，他用了兩小時告訴世界，蘋果要重新定義手機。
彼時全球手機市場暗流湧動，Google攜 Android手機殺入，諾基亞穩坐全球第一寶座，摩托羅拉手機業務潰敗開始式微。
國際市場羣雄混戰，國內市場魚龍混雜，以外廠為首的功能機與華強北一眾山寨機平分天下。
喬布斯演講結束，會場掌聲轟鳴，但外界對iPhone的呼聲卻遠沒掌聲那麼熱烈。
當時微軟CEO鮑爾默直言，iPhone就只能掙點小錢。黑莓CEO巴斯利斷定蘋果是泥牛入海。Palm CEO魯賓斯坦笑問眾人，烤麪包機會煮咖啡嗎？
媒體質疑聲頻現，評論員稱iPhone華而不實，註定只是小部分硬件狂人的玩具，掀不起波瀾。還有人直接勸蘋果停掉iPhone項目。
沒人相信蘋果能靠一個不成熟的智能玩具顛覆手機行業，就像沒人相信從沒造過車的馬斯克能造出車。
但iPhone上市售賣後，國內有人託在美國的親戚買了一部，很快那個人便對剛入手的N95失去興趣。
多年後，類似的情況在汽車界不斷上演，人們體驗過電動車的智能交互功能後，才發現開車也能變得很有趣。
02、接過車鑰匙
2013年，緊鄰北京CBD地帶的僑福芳草地，多了一家特斯拉體驗中心。
這是特斯拉在中國開設的第一家線下體驗店，裏面擺放着多年前美國節目中出現的Model S。
2014年馬斯克首度來華，親手把Model S車鑰匙交給第一批中國用户，接過鑰匙的8人無一不是企業領袖。其中有個人叫李想，第二年從汽車之家離開，辦了車和家。
接過鑰匙的那一刻，李想的理想從做網站變成造車。
這年被公認為中國新能源汽車元年。國家出台的補貼、推廣政策一波接一波，新能源汽車銷售進入快速增長期。
市場上，除北汽、上汽、吉利、比亞迪等老牌車廠外，湧現出一批以蔚來、小鵬汽車為代表的互聯網造車新勢力。
這時闖入的特斯拉，猶如一條鯰魚，讓新能源汽車市場的浪頭越漲越高。賽道上的新玩家們成了市場普及的推動者。
這一走向，亦在手機時代的拐點已有顯現。
2011年小米發佈會，雷軍穿着黑色T恤和藍色牛仔褲站在台上，身後大屏閃出1999數字後，全場掌聲雷動，歡呼聲持續數十秒。
小米問世這一年，重新定義手機的喬布斯因病離世，中國手機市場格局正在變天。
蘋果進入國內市場三年，iPhone成消費者新寵。三星、華為、中興、魅族、OV等廠商迅速跟進智能手機，諾基亞為代表的功能機開始逐一謝幕。
2013年小米推出紅米品牌，智能手機市場價底線被壓到千元以內。隨後，華為、魅族各自孵化出榮耀、魅藍，逐鹿中低端智能手機市場。
中國手機市場迎來千元智能機時代，街上行人手中再不見諾基亞手機的蹤影。
如果把小米的出現，看作是手機時代更替前的標誌之一，那麼價格下沉就是市場普及的獨特信號。
如今的新能源汽車市場，正在發出這個信號。
03、悄然打開的隧道
汽車穿行的窗外，出行場景日新月異。
四年前，全國各地政府將充電樁規劃到城市建設藍圖上。上海、成都、浙江、廣西等多地先後推出扶持計劃，建樁工程如火如荼。
去年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數量位居全球首位。
國外巨頭在加快佈局腳步，國內新勢力熬過寒冬踩下油門，老牌車企宣戰新玩家緊隨其後。
2018年以來，蔚來、理想及小鵬汽車排隊上市，國產新能源汽車銷量屢創新高。東風、上汽、北汽等旗下新能源汽車品牌紛紛亮相，先行一步的吉利，新品牌早已覆蓋多個細分市場。
2019年，特斯拉落地上海的超級工廠全部竣工，年產能50萬輛，每週有3000輛新能源汽車流向市場。一年後，特斯拉計劃再建新廠，生產超級充電樁，初期規劃年產10000根。
如今，蘋果被傳出要造智能汽車，百度無人駕駛出租車已行駛在北京亦莊街頭，蔚來在討論自研芯片。
儘管新能源汽車交付後風波不斷，品控如特斯拉，也會出現汽車失控衝進商場的新聞，但人們對於即將到來的智能車時代依然滿懷期待。
特斯拉Model 3駛入國內市場，價格從35.58萬元一路降到25萬元，消費者戲稱為“韭菜車”，但絲毫不影響Model 3銷量。
Model Y上市，近50萬中高檔定位被砍成“白菜車”，那些原計劃買BBA的人們也難免動心。
特斯拉祭出“大殺招”後，網友問國產造車三兄弟急不急，蔚來創始人李斌回應：特斯拉是要成為大眾，蔚來對標的是BBA。電動汽車的對手從來都是燃油車。
2021年A股第一個交易日，特斯拉降價引爆A股概念股全線飄紅，電池巨頭寧德時代暴漲12.78%，億緯鋰能、長盈精密、模塑科技等特斯拉概念股水漲船高。
市場在等新物種普及的東風，這股風10年前從智能手機市場吹過，10年後又從新能源汽車市場吹起。歷史總是驚人的相似。
如果説智能手機的出現，顛覆了人們原有的生活方式，那麼電動汽車的到來，將會帶來前所未有的出行體驗。
沒人再會問麪包機需不需要煮咖啡，人們更想問，今天的手機、汽車除了原本功能，還能幹什麼？
美國演員莫利説過，進化不是一種力量，是一種進程，不是一種主張，是一個規律。
而今，科技澆築下的車時代隧道悄然打開，只待人們上車一探究竟。