5億美元融資到賬之後，小鵬汽車的好日子可能快來了

7月20日，小鵬汽車宣佈完成C+輪融資。在Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國等投資方的支持下，小鵬汽車總計獲得將近5億美元入賬。在市場環境仍有很大進步餘地之時，這波進賬意義着實不小。

01命途多舛

在這次的C+輪融資完成後，小鵬汽車的融資總額已經達到17億美元。回首過去，雖然這家新勢力在融資這件事上做得還算不錯（參見下表，來源：啓信寶），但它的成長曆程似乎總是伴隨着一定的爭議。

就企業層面的危機上來講，小鵬留給人們印象最深刻的大概是自動駕駛原創性爭議和銷售網點刻意隱瞞新車升級消息這兩件事。它們帶來的負面影響，直到現在也未能完全清除——

其中，“自動駕駛系統涉嫌抄襲蘋果”一案發生在小鵬G3都尚未正式上市發佈的2018年夏季：由於前蘋果員工張曉浪在跳槽前帶走了一些硬件和設計圖，蘋果公司懷疑他將相關技術私自轉移給小鵬汽車。攜帶重要物品離開的行為結合當時小鵬“2022年實現L4”的口號，確實有些耐人尋味；但隨着蘋果在自動駕駛研發上的鬆懈，現在對小鵬自動駕駛異議更大的反倒成了特斯拉。

相比之下，在這一年之後的“門店瞞報車型升級、哄騙購買舊款”一事因為利益相關者離我們更近，關注度也高得多。就在新款小鵬G3即將鋪貨之際，小鵬店員先以“短期內新款不會上市”之由企圖瞞天過海，後來面對炎上的車主羣體又只提出“降價買新車”的半吊子優惠，一度讓買賣雙方的矛盾更加激化。

在市場活力本就讓人心累的大環境下，兩起事件（尤其是後者）的發生很大程度上影響了小鵬汽車的聲譽和銷量表現。能在重重困難之下堅持到今天，能有這種韌性真的不容易。

02一步慢，步步慢？

車企車企，最表觀但也最現實的產品總是繞不開的話題。比起起步比自己稍早一些的新勢力，何小鵬的小鵬汽車似乎總在重要時間節點上慢半拍：從最開始決定推出首款車型G3，到和李斌的“五位數產量賭局”，再到P7的醖釀和最終上市，較晚的出場時機總會使人產生一種“缺點什麼”的感覺，哪怕小鵬的產品在紙面上看其實不比同行們差什麼。

別説只看紙面買車不現實。實際上，在互聯網車企的時代，單純把車子當作電子產品推銷的廠家僅僅在發佈會就能收穫大批訂單，剛剛發佈G3時的小鵬也是如此。只是，自從G3升級事件之後，小鵬就似乎很難保持長時間的高銷量數字。（下圖數據來源：車主之家）

截至今年五月結束，小鵬汽車的總銷量將將突破2萬台大關。但就是這樣的數據還是讓它成為國內新勢力的“頭部力量”之一——也不難看出，現在的國內新能源汽車市場的狀況。如果當初的節奏再快一點，或者不因一時對“鵬友”們的輕慢而招惹不必要的麻煩，它的境況會不會更好一些？

03未來重心在何處？

從小鵬汽車宣佈的融資公告中來看，這次的5億美元將主要用於小鵬的自動駕駛技術研發工作。此前，秉着“關注用户體驗”理念推出小鵬G3的何小鵬，這次似乎要帶着自己的團隊繼續在功能體驗上有所精進，這樣的選擇挑不出毛病。但如果能抽空為旗下車型充實一下高低搭配的問題，也許小鵬汽車的路還能走得更寬——要知道，曾經豪言“一個車型就夠”的理想也已經在現實面前低下了頭，單一車型還管用的時代，我們還是且行且珍惜吧。