36氪獲悉，自動駕駛軟硬件解決方案供應商“宏景智駕”宣佈完成數千萬人民幣的Pre-A輪融資，由藍馳創投領投、Translink Capital跟投、天使輪投資方線性資本持續加註。本輪融資主要用於產品研發、核心研發團隊擴充、自建產能，以實現自動駕駛核心電子電氣零部件的自主生產、配建測試和產品驗證。
宏景智駕成立於2018年，在美國底特律和中國上海設有技術中心，曾獲得華登國際、高瓴資本、線性資本、清研資本等的天使輪投資。該公司主要研發車規級自動駕駛系統解決方案，主要產品是軟硬一體自動駕駛計算平台（ADCU – Autonomous Driving Computing Unit）。宏景智駕稱，這是目前中國市場上唯一支持高階自動駕駛（L3和L4級）的通用型平台解決方案，整合了算法軟件、架構設計、車規安全和芯片，可以達到高效優化、安全冗餘、成本和功耗可控的目的，能滿足大規模前裝量產的需求。
目前，市面上自動駕駛玩家眾多，但缺乏懂得汽車工程、具備軟硬件綜合實力的供應商，而宏景智駕創始團隊主要來自通用汽車、德爾福等北美一線主機廠、Tier1和百度、騰訊、華為等科技公司，研發人員佔比超過90%，覆蓋硬件、感知、定位、融合、規劃與控制等自動駕駛全研發鏈。宏景智駕也是英特爾自動駕駛業務部在中國地區的重要合作伙伴。
宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍博士在自動駕駛汽車系統架構和硬件研發領域有14年行業經驗，曾在北美通用和北美德爾福工作，是美國俄亥俄州立大學汽車研究中心博士後、英國劍橋大學電子工程博士、清華大學汽車工程專業碩士和學士，現擔任國際汽車工程師協會（SAE International）自動駕駛技術會議和動力總成會議組委會委員、V2V 車聯網委員會委員。
劉飛龍博士告訴36氪，從汽車產業鏈各環節的研發能力、法律法規現狀、乘用車和商用車特性等方面來看，能最早實現L4級自動駕駛的是低速小車，其次是高速小車，然後是低速貨車（礦山和港口等），最後是高速貨車（幹線物流）。按照這個思路，宏景智駕採取了漸進式的技術發展路線，研發了跨越多級自動駕駛的通用型軟件架構和可伸縮、可擴展的平台化硬件設計。
目前，宏景智駕計劃在2021年第四季度與主機廠合作量產L1和L2級自動駕駛乘用車，提供包括自動泊車、AEB（自動緊急制動）、ACC（自適應巡航控制）在內的高級輔助駕駛功能。同時，宏景智駕還與主機廠合作L3和L4級自動駕駛，在高速幹線物流、智慧公交、出行等領域落地。
劉飛龍博士表示，公交等商用車有60%的交通事故是來自於車輛前方碰撞，有40%是車輛轉彎時盲區導致的碰撞。而傳統的AEB系統主要是在車輛前方配置一個攝像頭和一個激光雷達，低成本，可量產，但沒有解決車輛四周的避障問題。而宏景智駕正在與杭州公交、杭州金通集團合作智慧公交項目，給公交提供L3級主動安全功能，預防司機疲勞駕駛導致的安全事故。
同時，宏景智駕也在與數家頭部主流商用車廠和科技公司合作，研發L3級自動駕駛卡車，以幫助物流公司節省人力、降低油耗、提高駕駛安全性。按照計劃，其L3級卡車可以節油5%、減少一半的人力成本、極大降低事故率。
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