歷史賦予了日本太多的角色，僅對中國而言，他們曾是中國的附庸國，也曾是侵入中國的侵略者，這個國家也是中國改革開放以後最大的援助國家等，這是一個複雜的國家，同樣也是一個野心勃勃的國家，作為一個島國，依靠二戰以後穩定的國際環境以及美國背後的扶持，日本的經濟得到了快速的發展，而且，日本戰敗以後，對自己有了一個清醒的認知，所以很早以前日本便開始了向高端領域的發力。
這就是為什麼即使到了現在，作為一個島國，在高端領域的話語權卻有很大的分量。這也是他們成為亞洲為數不多的發達國家原因之一。而眾所周知，世界上第一條高鐵是由日本1964年開通的的。雖然如今中國的高鐵已經取得了巨大的成功並且聞名於世界，但不可否認的是，日本在高端技術方面依然有着很高的底藴。為了保證高鐵在快高速中穩定運行，所以它一個重要的零部件兒叫做Hard Lock螺母，也叫永不鬆動的螺母。
而這個就是由日本發明的，這也是為什麼日本能成為世界上第一個能開通高鐵的國家原因之一。中國研製高鐵的初步階段，因為經濟技術實力的欠缺，所以無法制造出這種永不鬆動的螺母。所以我們只能從日本進口，而在那幾年，我國也是從日本進口最多這種螺母的國家。
很多人或許會疑問，在高速移動中產生的摩擦。必然會使相連接的螺絲產生細微的差距，怎麼可能會一點都不鬆動呢？曾有人專門驗證過這種螺絲是不是真的不會鬆動。後來經過反覆的測試，也不得不承認這種螺絲的堅固性。
有趣的是。這種螺母的設計構思來自於我國古代的，原理倒是不難，即在螺母與螺絲之間放入楔子，將螺絲固定住，便可以保證這個螺絲永不鬆動。通俗的講，就是在一條螺絲放兩個螺母，依靠着相互的作用。就可以讓螺母不會鬆動，這也就解釋了，螺母為何能做到永不鬆動？並且螺
這種螺母一經發布推廣成功後就引來了世界諸多國家的追捧。而且因為當時全球沒有哪個國家能製造出來這種螺母，所以那幾年日本企業也依靠這種螺母賺得盆滿缽滿。這種螺母的設計難度非常高，高到日本將設計圖以及螺母的的原理都公開了出來，然而一直沒有哪個國家能做得出來。
日本有絕對的自信相信這個世界上沒有哪個國家能夠造的出來，而重要的是，中國的經濟發展正在快速的發展中，如果這種螺母只依賴日本的話，那對中國未來高鐵的發展是很不利的。故在我科學家夜以繼日的不懈努力之下，終於研發出來一種比日本螺母更為先進的一種螺母-自鎖螺母。
相比永不鬆動的螺母，我國的自鎖螺母，反其道而行之依靠摩擦力使得螺母更加的堅固。簡簡單的來講就是摩擦越大，就越堅固。我國研發出來的自鎖螺母，利用了火車與鐵路之間的摩擦不僅能夠些抵抗震動，還能防止螺母的鬆動。而如今中國速度，基建狂魔的這些聞名世界的稱號離不開這些核心部件的支持。
如今我國自主研發的自鎖螺母已經被越來越多的國家所認可。也成功打破了日本一家獨大的局面。高端領域的核心技術一直是我們國家的短板，也正是因為如此，每當我們有一領域超越發達國家的時候，這些所謂的西方國家便會以各種理由在高端行業卡住我們的領口，即使是因為這樣，我國也依然努力的發展自己的核心技術，為的就是有一天不被別人卡住領口。
結語
科技的快速發展離不開眾多科學家的努力，而我國作為世界上有着巨大影響力的國家，也是世界上最大的製造國，我們有着完善的第二產業，我們的基礎建設覆蓋了各行各業，然而，在高端領域中已經尖端領域，我們與世界發達國家依然有着不小的差距，不過，這種差距也在慢慢的變小，我國從弱小不堪的國家一步步的走向如今的這種地步，這是我們中國兒女的共同努力，也希望祖國未來更加的繁榮富強。