今年3月底，比亞迪發佈“刀片電池”，將聚焦三元鋰電池的目光，轉移到了磷酸鐵鋰電池上。
“磷酸鐵鋰電池安全性比三元鋰電池更高，這是由兩種電池原材料特性決定的。”日前，《每日經濟新聞》記者走訪位於重慶璧山區的弗迪電池工廠，比亞迪汽車銷售副總經理李雲飛在接受記者採訪時表示，隨着比亞迪“刀片電池”逐步對外銷售，磷酸鐵鋰電池的未來市場份額有望逐漸增加。
產品線提升至8條
據瞭解，弗迪電池工廠是比亞迪目前生產刀片電池的唯一一個生產基地。2019年2月，該生產基地正式開工建設，一年後，比亞迪宣佈“刀片電池”正式下線。
根據規劃，弗迪電池工廠總投資100億元，規劃年產能20GWH。目前，工廠已經完成1條生產線的建設和生產。該工廠一位內部人員告訴記者，目前，已建成的生產線一天能生產1.2萬塊“刀片電池”。
記者瞭解到，該工廠原計劃在2020年底前完成4條生產線的建設和下線生產，但5月底後，公司決定擴大產能，將原有的4條生產線提升至8條。“這主要得益於‘刀片電池’在全球的熱度逐步升高，不少汽車品牌已經在跟我們就‘刀片電池’的合作進行接洽。”弗迪電池工廠相關負責人表示，正因為如此，公司擔心最初的產能規劃無法滿足後期的市場需求，最終決定將生產線進行加快擴建。
“如果未來市場對‘刀片電池’需求量增大，我們不僅要加大重慶基地生產線的擴建，還會在其他現有生產基地或新規劃電池基地進行‘刀片電池’生產線的擴建。”李雲飛透露，到今年年底，弗迪電池工廠計劃產能為10GWh。
關於正在接洽的汽車企業對“刀片電池”的應用時間，李雲飛表示，預計在2021年下半年或2022年年初，“刀片電池”將在一些國際知名品牌車型上搭載使用。
而對於內部車型使用情況，李雲飛表示，今年“刀片電池”主要應用在漢EV上。未來，“刀片電池”還將在新開發的車型或部分改款車型上使用。
在此次的探訪過程中，記者見證了比亞迪演示針刺三元鋰電池和“刀片電池”的全過程。密閉空間中，啓動針刺三元電池時，電池是瞬間自燃、爆炸，伴隨着火星四濺。從檢測數據來看，三元鋰電池的表面温度瞬間攀升至500℃以上。而在同等條件下，針刺“刀片電池”時，電池瞬間刺穿，但從表面看，沒有任何冒煙、自燃的跡象，只是在觀察檢測數據時，“刀片電池”表面温度提升至30℃左右。
“從理論上講，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更安全，因為同等工藝條件下，磷酸鐵鋰電池的着火概率更低。”動力電池行業專家楊偉斌告訴記者，磷酸鐵鋰電池熱失控温度臨界點比三元鋰電池要高很多。
弗迪電池公司副總經理孫華軍則表示，即便在500℃的温度下，磷酸鐵鋰材料結構都非常穩定，但三元鋰材料在200℃左右就會發生分解，且化學反應較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發熱失控。
在測試現場，比亞迪提供的是兩塊長96釐米、寬9釐米、高1.35釐米的單體電池。“因為‘刀片電池’的扁平設計，減小了針刺的承載面，再加上磷酸鐵鋰電池的特性，使得‘刀片電池’的安全係數會更高。”弗迪電池開發中心電芯設計、電芯產品經理何科峯介紹稱，與傳統電池包相比，“刀片電池”的電池包空間利用率提升了50%，車輛續駛里程也得到了大幅提高。
據瞭解，比亞迪目前生產的“刀片電池”，最長可達1米。“‘刀片電池’能大大減少三元鋰電池因電池安全和強度不夠而增加的結構件，從而減少車輛的重量，雖然單體能量密度沒有三元鋰電池高，但能夠達到主流三元鋰電池同等的續航能力。”何科峯表示，基於磷酸鐵鋰電池續駛里程較三元鋰電池短的特性，後期將通過改善電芯層面設計、提高“刀片電池”的能量密度以及改善空間設計來提高車輛的續駛里程。
不過，受市場對續航里程的要求，車企推出的新能源乘用車多搭載三元鋰電池。這主要得益於，三元鋰電池在能量密度上具備天然優勢，續航里程較磷酸鐵鋰電池更長。目前，市場在售的三元鋰電池單體能量密度可達240Wh/kg。
但三元鋰電池的劣勢則體現在其不耐高温、電池安全性差。針對三元鋰電池安全特性，現在已經通過車規級PACK包以及對應的BMS管理系統和温控系統，希望建立起三元鋰電池的使用安全保障。
資料顯示，搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV，綜合工況續航里程超過600公里。按照規劃，到2022年，比亞迪搭載“刀片電池”系統能量密度將從140Wh/kg提升到170Wh/kg，續駛里程提高至700~800公里。