1950年國際汽聯第一次舉辦世界錦標賽，並且一直延續至今。這段時間，是F1穩步發展的階段，算得上是F1的正史。當前FIA旗下F1、F2、FE、WRC、WTCR、WEC等等的賽事中公社君要説説最“燒錢”，級別最高的是F1，相信沒有ETC會來抬槓吧。如果説賽車是人類汽車裏程碑上的皇冠，那麼F1可以説就是皇冠上的寶石。
自F1誕生以來，湧現出的傳奇車手也不是一位兩位。像方吉奧、勞達、普羅斯特、塞納、舒馬赫等等車手都配得上“傳奇”二字。不過方吉奧、勞達、普羅斯特離80後，90後車迷比較遙遠，塞納也更多是80後的回憶。要説時間線上離所有F1車迷最近的“傳奇”，非邁克爾·舒馬赫莫屬。
△ 塞納、方吉奧、舒馬赫
無愧“車王”之名
上世紀80年代的德國，“舒馬赫”這個名號還不屬於賽車場，人們心中的舒馬赫是德國國家足球隊的主力門將託尼·舒馬赫，他隨同德國隊贏得過1980年的歐洲盃冠軍、1982年和1986年兩屆世界盃亞軍。在1994年奪得首個世界冠軍後，邁克爾·舒馬赫將這個姓氏生生從足球圈奪了過來，並讓在德國一直默默無聞的F1一躍成為僅次於足球的第二大運動。
邁克爾·舒馬赫的F1生涯開局就走的不錯，1991年才進入F1的舒馬赫在1年之內就獲得了分站賽勝利，可以説1991年擊敗三屆世界冠軍尼爾森·皮奎特開始，舒馬赫與上一代的高峯進行了極為激烈的搏鬥，並且最終從他們手中接過獎盃，開始了自己無可撼動的統治時代。
△ 1991年皮奎特與舒馬赫同在貝納通車隊
舒馬赫第一次試開F1賽車是1991年的8月，地點是英國的銀石賽道。那一天，他試車便開了36圈，並且打破了喬丹車隊在銀石賽道的單圈記錄。
△ 1991年舒馬赫駕駛喬丹車隊賽車
1992年，舒馬赫8次登上F1的領獎台，其中在比利時站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結束時，他以53分獲得第三名。
△ 1992年舒馬赫在比利時大獎賽獲得冠軍
1994 年，舒馬赫代表貝納通車隊，在阿德萊德賽道贏得了個人第一次 F1 年度車手總冠軍（Formula One World Drivers' Champions）。
△ 1994年阿德萊德賽道，舒馬赫VS達蒙希爾
1995 年在貝納通車隊成功衞冕後，次年他開始了自己長達十一年的法拉利車手生涯（1996-2006），這也是他留給所有車迷最具有代表性、最富傳奇色彩、也最為人們所熟知的形象。
△ 1995年德國霍根海姆賽道，舒馬赫拿下第一
2003 年，舒馬赫奪得自己的第 6 個車手總冠軍，意味着他打破了胡安·方吉奧 50 年代創下的 5 次冠軍紀錄，成為 F1 歷史上最成功的車手，“車王”稱號名副其實。
2004 年是舒馬赫與法拉利最後的輝煌，18 站比賽中法拉利贏得 15 次，其中舒馬赫 13 次，已經到了無可戰勝的地步。
2006年，邁克爾·舒馬赫宣佈退役。至於退役原因根據羅斯布朗説：當舒馬赫拿到7個F1世界冠軍時，他會覺得壓力很大，生活過於緊張。公社君還記得2016年羅斯伯格退役時也説F1的壓力太大，當然真正的退役原因眾説紛紜。但相信對於7冠王舒馬赫來説，在F1的世界當中沒有什麼事能讓他被迫退役。
△ 2006年意大利大獎賽舒馬赫宣佈退役
或許對於“車王”來説，沒有F1開的日子甚是難熬，2009年12月23日梅賽德斯奔馳宣佈邁克爾·舒馬赫將在2010年開始代表梅賽德斯GP車隊復出。有人説舒馬赫的復出會帶來新的傳奇，也有人説舒馬赫此次復出如果沒有拿到好的成績，不能繼續續寫傳奇會“晚節不保”。在國人心裏，離去時的背影往往特別重要，以“七冠王”、“車王”這樣的頭銜離開，總好過留下落寞的背影。但對於“車王”來説或許他並沒有考慮那麼多，只是想回歸熟悉的F1。
△ 2010年舒馬赫復出在雪邦賽道做飛馳圈
2012年9月，舒馬赫回到斯帕，迎來職業生涯的第300場比賽，已經43歲的舒馬赫名列第7。2012年10月4日，邁克爾·舒馬赫在鈴鹿正式宣佈再次退役。
△ 2012年舒馬赫再次宣佈退役
總有人對舒馬赫有所非議，非議他的切線起步，非議他的撞車……就像當年有人非議塞納一樣。很多人説舒馬赫像塞納，但他與塞納不同，塞納當年還有普羅斯特、曼塞爾、皮蓋特等人爭得你死我活，可舒馬赫在當時幾乎是在獨孤求敗，起碼在2000, 2001, 2002, 2003,2004賽季中絕對堪稱“王者”，公社君還記得那時的F1甚至有些無聊，攝影師也比較少給到舒馬赫鏡頭，反而是更關注後面車隊的纏鬥。七屆世界冠軍邁克爾・舒馬赫無疑是最成功的F1車手，19年的F1職業生涯，308場F1分站賽，91場分站賽冠軍，7個世界冠軍的成績使他成為了人們心中的“車王”。
2013年12月29日，車王舒馬赫在法國阿爾卑斯山附近滑雪時遭遇意外，頭部受到重創至今未能康復，到現在車王的傷勢依舊讓所有車迷惦念。
△ 舒馬赫滑雪線路
邁克爾·舒馬赫F1記錄
年度車手總冠軍：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年)
連續奪得年度總冠軍次數：5次
分站冠軍次數：90次
單賽季分站冠軍次數：13次(2004賽季)
單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季)
登上領獎台次數：153
單圈最快圈速次數：75
職業生涯總積分：1354分
單賽季個人積分：148分(2004賽季)
單場分站賽奪冠次數：7次(加拿大站、法國站)
上演“帽子戲法”次數(獲得杆位、跑出單圈最快成績並獲得冠軍)：22次
連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分
連續在分站賽上登上領獎台次數：2001至2002年期間連續19站
杆位次數：68(前紀錄艾爾頓-塞納65)
賽車世家
“賽車世家”這個詞在F1中並不算新鮮。例如“皮蓋家”就是一個賽車世家，男的都成了車手，女的都愛上了車手。其實賽車界還有一個賽車世家。馬里奧·安德雷蒂是1978年的F1世界冠軍，他的兒子，邁克爾·安德雷蒂，後來也成了F1車手，後來還成了安德雷蒂車隊的老闆。邁克爾的弟弟傑夫，兩個堂弟約翰和亞當，也都是車手。米克·舒馬赫也來自賽車世家，他的老爸邁克爾·舒馬赫，他的叔叔拉爾夫·舒馬赫都是F1車手。
△ 邁克爾·舒馬赫和拉爾夫·舒馬赫
米克·舒馬赫9歲時第一次參加了在西班牙舉行的卡丁車賽，不過由於“舒馬赫”這個姓氏太過受人關注，所以他改用“Mick Betsch”的名字（Betsch是舒馬赫妻子婚前的姓氏）參賽。小米克主要參加一些青少年卡丁車賽。
其實米克·舒馬赫真正開始他的賽車生涯還要從2013年12月，他父親邁克爾·舒馬赫在滑雪時頭部嚴重受傷之後説起。2014年，那時米克只有14歲，他在F4賽事中進行了一系列測試，隨後的一年，米克正式晉級F4。這個時候，他已經開始用舒馬赫的名字參賽了。
△ 初入F4的米克·舒馬赫
2016年，他在F4錦標賽中贏得了5場比賽，這使得他更進一步進入到了著名的歐洲F3賽事。在經歷了平淡的第一個賽季後，米克-舒馬赫在2018年贏得了8場比賽，擊敗當時的紅牛新秀蒂克圖姆（Dan Ticktum）奪得冠軍。
△ 2018年米克·舒馬赫在紅牛環獲勝
2018年，米克-舒馬赫在F3賽季中狀態發生了戲劇性轉變，他贏得多場比賽，令人瞠目結舌，甚至引起了對手關於他作弊的指責。蒂克圖姆認為舒馬赫因為他的名字而擁有不公平的優勢，但是這些指責沒有傷害到米克·舒馬，反而影響了蒂克圖姆自己的職業生涯。
△ 蒂克圖姆與米克·舒馬赫
2019年1月19日，法拉利官方宣佈，七屆F1世界冠軍邁克爾-舒馬赫的兒子——米克·舒馬赫簽約法拉利，進入法拉利青年車手計劃（車手青訓營）。
△ 法拉利青訓時的米克·舒馬赫
米克·舒馬赫的賽車生涯在2018年取得重大突破，摘得歐洲F3錦標賽年度冠軍，其不俗天賦開始顯現。賽車界一致認為米克·舒馬赫進入F1只是時間問題，並很有可能在F1獲得成功。2020年9月，在法拉利第1000場F1慶祝活動上米克·舒馬赫駕駛他父親曾經的冠軍賽車F2004駛上了穆傑羅賽道。
△ 米克·舒馬赫駕駛邁克爾·舒馬赫的法拉利F2004
“車二代”簽約哈斯
北京時間12月2日，F1世界錦標賽官方社交媒體消息，邁克爾·舒馬赫之子米克·舒馬赫正式進軍F1，他將在2021賽季代表哈斯車隊出戰。這就意味着，舒馬赫姓氏將重返F1賽場。
米克·舒馬赫出生於1999年，目前正在征戰F2錦標賽。目前他在F2積分榜上以14分的優勢領跑，F2的賽季收官戰將於本週末在巴林賽車場舉行。
對於能夠征戰F1賽場，米克-舒馬赫表示：“明年將參加F1讓我無比高興，我要感謝哈斯車隊、法拉利車隊和法拉利車手學院對我的信任。我也想向我的父母表達我的愛。我一直堅信我的F1夢想。”據外媒報道，米克·舒馬赫將代表車隊參加12月15日的阿布扎比新秀試車。
圍場裏從來不缺“車二代”，公社君認為米克·舒馬赫是“幸運”的，但似乎又沒那麼“幸運”。作為邁克爾·舒馬赫的兒子，拉爾夫·舒馬赫的侄子，顯然米克出生在了一個有濃郁賽車氛圍的家庭裏，從小能接觸的賽車資源比起很多車手都要更豐富。但米克·舒馬赫也與小塞納、小皮蓋特、小塞恩斯面臨同樣的問題，家庭賦予的“光環”是優勢，某種程度也是負擔，F1的世界裏講究的是“實力”，無論是怎樣的“二代”都要賽道上見真章，“光環”帶來的名人效應固然有流量優勢，但同時也提升了車迷的期待，相信無論對哪個“車二代”來説都是一份壓力。更何況當下F1的圍場裏維斯塔潘、漢密爾頓、瓦特爾都有很強的實力，但即便前路困難重重也要努力突破取勝，這本也是競技體育的精神，最後公社君祝米克·舒馬赫在2020年的F1賽場上一帆風順，續寫“舒馬赫”傳奇。
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