上週末的澳門東望洋，街道被臨時封閉，道路兩側也安上了防撞圍擋和輪胎牆。一輛輛賽車，呼嘯着引擎飛馳而過，每位車手都小心翼翼地控制着油門、剎車和輪胎的抓地力，在彎道處拼命搶佔空間，併為此用盡了發動機的最後一絲動力。
作為世界上最古老的街道車賽之一，同時也是世界上唯一同時舉辦汽車比賽和摩托車比賽的街道賽事，澳門格蘭披治大賽車在每年11月的這個時候，都會如期在東望洋賽道開賽。這條全長6.2公里的賽道，主要以鬧市街道為主，以多彎、彎道狹窄而聞名於世。
在今年澳門格蘭披治大賽車的六大賽事中，頗引人矚目的當屬主賽“東望洋大賽”，這項賽事同時也是TCR Asia的收官之戰。這場收官之戰的焦點，則落在了殼牌捷凱領克車隊的三輛紅色塗裝領克03 TCR賽車身上。
本年度的TCR Asia賽事，殼牌捷凱領克車隊可謂一路高歌猛進，將前10個回合的比賽中8個回合的冠軍收入囊中。松江佘山站賽事結束後，車隊提前兩個回合奪得了2021 TCR Asia年度車隊、車型總冠軍，並提前鎖定了年度車手總冠軍。
最終，東望洋大賽上車手張志強成功衞冕，並奪得2021 TCR Asia年度車手總冠軍。至此，殼牌捷凱領克車隊成功包攬了2021 TCR Asia所有冠軍獎項。
賽車領域 吉利不斷展現“中國速度”對於許多車迷，尤其是男性車迷來説，賽車是更讓人血脈僨張的運動項目，沒有之一。但略感遺憾的是，在過去賽車運動幾乎被外國廠商所壟斷，尤其是世界上幾項超級賽事。納斯卡印地賽車是美國廠商的最愛，WRC是歐洲車隊的天下。
為什麼賽車運動中很少見到中國廠商的身影？分析起來可以歸為硬件、軟件兩方面的缺失。如果説汽車是機械工業量產品類中的皇冠，那麼賽車就可以説是皇冠上最耀眼的寶石，是汽車尖端技術集大成者。中國車企在建立之初，首要解決的是生存問題，是擴大市場，而不是將精力放在研發賽車這樣的小眾領域裏。
此外，賽車運動比拼的不僅是賽車本身，還包括整個車隊的運營能力、後勤保障、資金補給，以及駕駛賽車的賽車手水平。這可以説是一整套體系，並不是一朝一夕之功就可以搭建完成。
不過讓中國車迷倍感欣喜的是，近幾年有一個名字開始頻繁出現在世界超級賽車運動的舞台上，這就是“吉利”。目前吉利已經形成了由全民賽事超吉聯賽、TCR國際汽車系列賽和世界超級賽事WTCR房車世界盃賽構成的，覆蓋國內、亞洲、全球的規模化賽事矩陣，成為了國內賽事運動的領先品牌。
吉利參與賽車運動，並不只是簡單的“玩票”，而是直奔冠軍而去。吉利與CYAN RACING組成的LYNK & CO CYAN RACING車隊，從2019年起連續三年征戰WTCR房車世界盃，2019年首次參賽即奪得年度車隊總冠軍，2020年更是收穫了車隊、車手雙料年度總冠軍。
另一支車隊殼牌捷凱領克車隊2020年首次參加東望洋大賽，車手張志強便創造了歷史，成為有史以來第一位奪得這項賽事冠軍的中國車手。今年車隊對陣容進行了補強，並升級參加TCR Asia，成功實現了賽事冠軍的大滿貫。
在賽車領域，吉利正在用實打實的成績，同樣展現了令人驚歎的“中國速度”。
賽車名片 助吉利提升國際影響力吉利集團汽車運動部是吉利參與各項汽車賽事，以及研發賽車和培養車手的“中樞大腦”。這個部門成立於2018年初，從成立伊始就打上了深深的國際化烙印，在杭州和瑞典哥德堡兩地同步發展。
賽車運動的核心是技術和創新，但並不意味着這些技術只服務於賽車本身。許多量產車技術都是首先應用在賽車上，然後經過二次研發再裝載在量產車上。比如本田的小排量渦輪增壓技術和混動技術，都曾經率先出現在F1賽車的發動機上。
吉利在這方面同樣如此，甚至表現的更加優異。在WTCR和TCR Asia上所向披靡的領克03 TCR賽車，正是在領克03原型量產性能車基礎上打造出的專業級賽車。03 TCR上搭載的2.0L四缸渦輪增壓直噴發動機，也是在沃爾沃汽車與吉利汽車聯合開發的Drive-E發動機基礎上打造而成，最大輸出功率達到350匹馬力，峯值扭矩可以達到420牛·米。03 TCR賽車耀眼的表現，同時也助力了與它同宗的領克03+量產車，迅速成為消費者眼中的爆款。
除了在技術和品牌形象層面幫助吉利不斷提升外，吉利集團汽車運動部還為整個中國賽車運動氛圍的營造和後備賽車手的培養貢獻了極大力量。如已經連續舉辦了15年的超吉聯賽，目前就已發展成為國內集體驗、培訓、競賽於一體的專業級賽車入門體驗型賽事平台。每一個擁有普通駕照的車迷都可以參加這項賽事，經過選拔和專業賽車駕駛培訓，每年都有80餘名選手獲得國家場地B級賽車駕照，圓賽車手之夢。
吉利正在通過賽車運動這張名片，不斷推動國內汽車工業的發展，擴大中國汽車在世界舞台上的影響力。
圖片來源吉利控股集團