skyactiv-x新聞

出品／平門知事通常我們所講的發動機扭矩，就是其表現出的力矩，而變速箱是通過齒輪轉換耦合以不同齒比結構對發動機力矩進行再次分配與傳導，驅動車輛以相應速度行駛的構件。理論上無論是發動機個體還是從變速箱個體

每個人都有自己理想的車型，但是現實會讓你認清楚：理想僅僅是理想而已，我們喜歡的很多車都很貴。當然，説這些話可能有些悲觀，稍微努力下還是能買到自己想要的車型，特別是國產品牌發展起來後，就算你想開保時捷，

　　2019年，馬自達帶來了全新第7代馬自達3和全新馬自達CX-30（參數丨圖片），打響了陣容換代的第一槍。從2022開始，隨着全新一代馬自達6的發佈，通過直列6缸發動機和FR設計，馬自達正式拉開高端

不誇張的講，在傳動內燃機發動機的領域裏，馬自達應該是最為執拗的一個汽車企業了。 當所有的汽車企業都朝着低油耗低排放的政策法規，向新能源動力低頭的時候，馬自達總是那個喊出內燃機動力還不過時的企業，並且

這兩天總是聽人説發動機熱效率的事，而相信對於消費者來説並不會在乎你的熱效率是多少，當然這是一個長遠的話題，畢竟熱效率的增加需要注入太多精力和財力，那麼這到底是個什麼東西？熱效率高低又能起到什麼作用？發

內燃機，作為目前軍事載具中最主要的使用機械，長期以來都是我國相關機構關注的焦點。如何提高載具的續航能力，進而提升戰鬥力，是很多人關注的焦點。而就在最近，我國濰柴集團就在內燃機方面獲得了更新突破，完成了

2020年7月24日，馬自達昂克賽拉Skyactiv-X 2.0L車型在成都車展進行了首發亮相，新車的外觀與此前上市的Skyactiv-G版昂克賽拉沒有區別，依舊是三廂版車型，主要區別在於新車所搭載的

最近，馬自達3昂克賽拉新車型出現在工信部的申報名單中，在沉寂一年之後，馬自達終於引進了眾所期待的SKYACTIV-X 2.0L汽油壓燃發動機，並搭載到這一代的馬自達3上，最大功率為136kW（180P

傳言稱，馬自達6車型將採用新開發的後驅系統，前輪驅動架構將不復存在。 消息人士均表示，除了後輪驅動佈局外，該車還將搭載六缸直列動力，以響應馬自達一年前宣佈有關開發新型S

15萬元預算買合資SUV，是現在很多年輕人的購車需求。他們在追求傳統性價比的同時，更追求個性、運動、駕駛、科技配置，不過市場裏這一類的車型不算多。5月28日，今天，長安馬自達CX-30將正式上市，距離