為何當代大量公交車後部地板是極不方便的多層臺階樣式?
為了把引擎後置，把後部地板設計的如此多層，在顛簸的公交車上實在是太不方便了。
公共汽車前置發動機的才是極不方便的：
1、地板過高，不方便老人小孩殘疾人
2、公交對乘客流動性要求高，這樣上下客的速度至少慢一倍。
3、噪音過大，佔用空間大，對舒適性影響很大，尤其是司機(司機舒服整個車上的人才能安全)。
4、傳動效率低(意味著動力不足，耗油)，已經被淘汰。
5、重心高，前置發動機的車型意味著地板離地面至少一米，這樣載客後重心比後置發動機的至少高半米，安全性差。
6、前置發動機的車型大多是非承載是車身，用的是卡車底盤，有大梁，自重大，對動力和油耗有很大的影響。
7、腿腳不好的人可以不去後置發動機車型後部有樓梯的地方，但是前置發動機所有的人上下車都必須經過三四級臺階。
國內技術相對差一些，發動機變速箱佈局不是那麼好，歐洲的很多公交車是立式發動機，大概佔三個座的寬度，兩排座的長度，整個車內沒有臺階，地板和地面高度只有 35 釐米左右，上車只需一步，並且從頭到尾都是平的。即便橫置發動機的車型後部的隆起也沒有國內那麼高，最高點只比最低點高不到一米，也都是平地板，甚至後軸之後還有一個門，有的時候都驚訝動力是怎麼從發動機傳到後軸的。
德國的縱置發動機版本，從頭到尾地板都是平的。
您看後軸後面還有一個門，但也是低地板，發動機佔用空間很小。
德國 18 米四門鉸接客車，橫置發動機，從頭到尾也都是低地板平地板。
後部車廂有兩個門，後軸前一個門，後軸後一個門，雖然是橫置發動機，但是空間佔用的也很少，不像國內大多數車型後面比後輪還要高，這款車發動機在左後方(圖片上是右面)，佔用空間是國內車型的 1/4 都不到。