東方網記者李歡、通訊員葉真於5月3日報道：今晚22:00時，目前全球最大集裝箱班輪，單船載箱量為2.4萬標準箱級的“現代阿爾赫西拉斯”輪安全順利地靠泊洋山港四期5泊位，再次重新整理了洋山港超大型集裝箱輪靠泊的歷史紀錄。洋山邊檢站協同其他口岸聯檢單位在嚴密各項疫情防控措施的前提下，保障這座海上巨無霸快速裝卸作業。
去年7月，2.3萬標箱級集裝箱輪“地中海古爾松”號靠泊洋山港，大船時代迎來了升級版，洋山港成為世界上少數能夠靠泊這一個級別集裝箱輪的港口。2020年以來，地中海航運公司旗下已下水運營的11艘同級別集裝箱巨輪先後21次靠泊洋山港。洋山港的集疏運體系已能夠成熟接卸此級別集裝箱巨輪。得益於造船技術的升級，此次靠泊的“現代阿爾赫西拉斯”輪全長約400米、寬61米、高33.2米，船型在寬度上比“地中海古爾松”輪還窄了近半米卻可以多裝載208個標準集裝箱，可謂保持了體型卻升級了胃口。
海運是國際貿易的橋樑和紐帶，全球九成商貿運輸透過海運方式完成。大船能為航運帶來明顯的規模優勢,有效降低運輸成本，規模性與經濟性的疊加使各大航運公司紛紛投入“大船建造競賽”，一出“你方唱罷我登場”的大戲接連上映，近幾年僅地中海和現代商船兩家航運公司就將有26艘2.3萬標箱級以上的集裝箱巨輪陸續投入運營，這些船舶密集下水不斷衝擊著世界造船技術和各口岸承載能力的極限。
超大型集裝箱船的陸續投建對於造船業來說是盛宴，但受新冠病毒肺炎疫情衝擊，全球集裝箱量大幅下降，已出現運力過剩徵兆，對於航運業來說恐成夢魘。目前，全球各大船公司紛紛採取調減航線、停航船舶等措施應對疫情影響。據航運諮詢公司Sea-intelligence統計，未來數週內全球停航航次將從目前的212個逐漸升至435個。一邊是船舶停航，一邊是新船下水，大船的經濟優勢能夠降低單箱成本，但也容易造成新一輪的搶箱大戰，使航運市場的競爭更趨激烈，或將催生新一輪破產兼併重組。
超大型集裝箱輪靠港往往能使整個碼頭迅速忙碌起來，需要在48小時內聚集到三、四千輛集卡及五十多列火車，對吊機長度、裝卸速度、作業人員、車輛疏導、堆場面積、公路網路、海鐵聯運等整個集裝箱疏運體系和排程能力都是一個考驗。以接卸5000個集裝箱計算，就需近19000平方米堆場，1100多輛集卡，佔用9.3公里道路。
洋山深水港因大船而生，是上海專門為適應船舶大型化趨勢而建設的深水良港，是上海打造國際航運中心的旗艦工程。亞洲東部集聚了世界最強的船舶工業和最為密集的深水良港，使得靠泊洋山港集裝箱輪的船型和載箱量記錄不斷重新整理且更新頻率越來越快，幾乎所有新建下水的超大型集裝箱輪都會選擇掛靠洋山港。大船進港，考驗的是港口負荷容量和集裝箱快速處理能力。洋山港具備良好的區位優勢，背靠長三角腹地，周邊密集的製造企業提供著源源不斷的箱量來源和廣闊市場。18米的水深條件，350萬平方米的堆場面積，32.5公里的東海大橋，世界最大的單體自動化碼頭，以及陸域蘆潮港海鐵聯運樞紐及密如蛛網的公路運輸網路……，除了這些先天優勢外，洋山港並不缺後天努力，多次重新整理集裝箱裝卸作業速度的世界記錄，停靠再大的船也不在話下。隨著大量新造巨輪紛紛下水運營，洋山的樞紐港地位日益突出，集裝箱吞吐量在上海港的佔比穩步走高。
除了良好的硬體保障外，軟實力也尤為重要。洋山邊檢站等口岸管理單位全力保障洋山這個世界大港始終保持一流的吐吞水準，提升上海作為國際航運中心的吸引力和競爭力。去年“地中海古爾松”輪靠港，洋山邊檢站亮出“六個辦”移民管理工作品牌，多措並舉提高通關效率。此次新船王“現代阿爾赫西拉斯”輪靠港，洋山邊檢站的工作品牌已經升級為“馬上辦、網上辦、預約辦、靠前辦、接力辦、協同辦、限時辦、一次辦”等“八個辦”，並根據新冠病毒疫情形勢融入常態化防控措施，既注重疫情防控又兼顧通關效率。船王抵港前，洋山邊檢站加強與船舶代理及上一港溝通聯絡，運用大資料提前核查船舶軌跡和船員行程，瞭解全船船員資訊和健康狀況，透過網路為船舶辦理入港邊檢手續，減少視窗聚集和非必要接觸。船舶靠港期間，洋山邊檢站協同口岸運營企業加強船舶在港期間監管，嚴格岸基人員登輪管理，確保船岸人員無直接接觸。船舶離港後，洋山邊檢站將及時把相關資訊通報下一港邊檢站。
據悉，“現代阿爾赫西拉斯”輪為亞歐航線班輪，在滬裝卸完4400多標箱後將駛往深圳鹽田港，之後將滿載著貨物帶著走出疫情陰霾的希望前往歐洲。