敵強我弱：實而備之，強而避之。意思是當對方強的時候不去硬碰，這句話很是匹配如今上汽大眾的做法。
這一切都要從“強敵”中保研說起，中保研又稱C-IASI，其由8家保險公司與精友世紀公司合資，定性非盈利組織。也因為其以嚴格著稱，所以在可信度與說服力上甚至要超過中汽研。
前一陣子，上汽大眾的帕薩特就折戟在中保研，新一代大眾帕薩特在正面25%偏置碰撞測試時，A柱彎折嚴重，評測結果被評定為P，也就是較差。至此，帕薩特也成為中保研自成立以來碰撞安全性最差的B級轎車。
帕薩特轉戰中汽研
對於中保研的測試結果，上汽大眾方面並沒有過多的表示，並且在銷售的話術中，也將安全問題交給了中汽研，也就是被稱為“五星批發部”的C-NCAP。於是上汽大眾決定再次讓帕薩特再次測試，當然是在中汽研而不是中保研。
這就是上汽大眾營銷強大之處——避重就輕。2020年4月16日，上汽大眾帕薩特完成C-NCAP40%偏置碰撞，A柱完好，假人損傷不大，此次測試帕薩特的A柱沒有彎折。
2020款帕薩特，時速64km/h正面偏置40%碰撞測試完成後的現場圖片顯示：乘員艙結構完整，A柱未見明顯變形，正面氣囊和側面氣簾正常彈開，假人駕駛員頭部接觸駕駛艙正面氣囊中心偏上，位置氣囊發揮了有效保護作用，受撞一側（左側）前後排車門正常開啟超過45度，前後排假人座位受安全帶限定，目測未見發生明顯位移。中汽中心安全專家現場評價：結果表現正常，乘員艙結構和剛度完好，司乘人員（碰撞測試假人）受保護/受傷害程度如何，要等進一步的資料分析才能得出最終結論。
兩個測試機構的差別
為何在中保研測試後，上汽大眾又要在中汽研進行測試？對於此做法，外界的人更多的是持看笑話的態度。但對於一些平時不太瞭解的消費者來說，相信更加官方的中汽研準沒錯。
兩個測試機構，得出的結果不同，其實是由於兩者標準不一樣導致的。首先是碰撞物不同，中汽研是會變形塌縮的蜂窩狀吸能鋁盒；中保研則是堅硬的，不可變形的鐵壁。其次，中汽研碰撞接觸面為車頭的40%，中保研的接觸面只有25%。
用車頭40%的面積碰撞一個會變形塌縮的物體，與用車頭25%的面積碰撞堅硬不會形變的鐵壁，顯而易見前面的中汽研對於車輛的要求更低。
另外，中保研的測試在前，且為機構自身在市場中購買。而中汽研則為送測，車型是否“改良”也並不可知。
最後：其實上汽大眾的途觀L在中保研的測試中，獲得的結果同樣不忍直視，這是否怪上汽大眾偷工減料？但從另一個角度來看，這只是正常的生意買賣。在沒有中保研的時候，根據中汽研的要求，儘量降低成本不正是做生意的重要環節嗎？這不能怪上汽大眾，因為也有不少廠商做著同樣的事情，只能怪要求不夠高。所以很慶幸中保研的出現，從而提高了廠商的標準，中汽研而為此提高標準。