源自| 民航之翼
說實話，春秋航空是一家讓我覺得非常分裂的航空公司。
每當我寫關於春秋航空的文章時，留言區，特別是頭條的留言區。
幾乎是清一色的負面評價：
行李貴死、座位擠死……多年未用春秋了
體驗感極差。
綠皮飛機，國內機的經濟艙座椅間距小，不可調。
坐一次就再也不敢坐的航空公司
別逗了。談談客戶體驗吧。
可是事實恰恰相反。
如果我們看春秋航空的客座率，常年保持在90%以上，你又會認為這是一家極受歡迎的公司。
到底是什麼讓春秋航空公司的評價差距如此之大，讓人幾乎看不懂。
翼哥以為，其真正原因就是價格。
也就是說即便很多人對春秋航空的服務、客艙的環境、座椅的舒適度、行李的收費頻頻吐槽，當再次選擇時，他低廉的價格讓你無法抗拒再次選擇，然後再次吐槽。
在許多地方，低價是鴉片，讓人慾罷不能。
如果你看看8月份，你就會發現春秋航空的價格鴉片是多麼恐怖。
8月，民航市場繼續復甦，旅客運輸量4554萬人次，同比下降25.6%，從環比來看，已實現了7連漲！
不過，由於目前的總運量也只有去年的3/4，還沒有增量市場的出現，也就是說在這個市場上有人可能吃得飽，有人可能就餓肚皮。
春秋航空一直是翼哥關注的重點物件，其表現也值得關注。
儘管春秋航空的表現一直非常不錯，但從8月份的資料來看，春秋航空的表現還是有些令人吃驚的。
1
運力投入：狂飆
由於今年民航業的蛋糕是變小了，那麼在這塊變小的蛋糕上怎麼切就變得異常重要了。
切得大的，日子好一些。
切得小的，日子苦一些。
切不到的，沒有日子了。
春秋航空在搶市場這一方面，可謂瘋狂。
8月份，春秋航空客運運力（ASK）投入38億座公里，同比僅下滑1.11%。
考慮到今年國際疫情的影響，國際航線幾乎陷入停滯狀態，因此這個投入還是比較厲害。
更為恐怖的是，春秋在國內市場的運力投入可謂一路狂飆。
8月份，春秋航空國內航線客運運力投入37.7億座公里，同比增長50.32%，是去年同期的1.5倍。
估計放眼全行業，除了春秋航空沒有誰有這個投入速度。
這可以在疫情衝擊下的民航市場還沒全恢復的情況下的投入速度。
當然春秋航空能在國內市場一路狂飆也是有原因的。
春秋航空目前為全空客系列，且全部為窄體機，往年國際市場主要集中於日韓市場，一旦國際市場受限，很快就可以轉戰國內市場。
當然了春秋航空的反應速度和市場開拓能力還是比較強的。
2
客座率表現：驚人
作為低成本航空公司，高客座率是春秋航空的傳統優勢，往年一般能保持在90%以上。
但是在市場相對低迷，大家都在搞隨心飛的情況下，春秋航空還能像往常一樣，保持較高的客座率嗎？
事實上，客座率仍是春秋航空的強項。
8月份，春秋航空的客座率為84.1%。
不必說今年受疫情衝擊，即便是在往年，這個客座率也可以秒殺大部分航司了。
春秋航空8月份客座率已經超過1月份的客座率1.7個百分點了。
客運量增長：突破
在運力大幅增投、客座率持續回升的情況下，春秋航空的旅客運輸量實現了增長。
8月份，春秋航空客運量206.4萬人次，同比增長0.5%。
可別小看這0.5%的增長，這可是春秋航空自2月份以來的首次實現同比增長。
要知道，全民航8月份旅客運輸量為4554萬人次，僅為去年同期的75%。
這也是春秋航空今年以來首個月份客運量突破200萬人次。
更為驚人的是春秋航空的國內旅客運輸量為205.4萬人次，同比37.3%，連續三個月實現正向增長。
春秋航空業績：賺錢
8月份，在投入方面春秋航空與去年同期基本持平。
這就保證了春秋航空的高利用率。
客座率又維持在84%以上。
這就確保了春秋航空的高客座率。
春秋航空一直宣揚的“兩單”“兩高”“兩低”的經營模式，也是過往得以制勝的本錢。
在8月份得到了充分體現。
加上春秋航空目前資產負債率仍維持在55%的低位，這就確保了春秋航空的成本優勢。
因此，翼哥在此可以斷定，8月份春秋航空已確信實現盈利。
春秋航空確實就是這麼奇怪。
在旅客評價、客戶體驗方面似乎並不令人滿意。
但是在經營方面又能表現出驚人的業績成果。
翼哥是不是可以這樣認為，也許有時候旅客體驗並沒有價格優勢那麼重要。
很多時候，航空公司重金投入升級頭等艙、打造貴賓廳、提供接送機服務，真的有必要嗎？
畢竟飛機只是一種交通工具，不要想得比其他工具多高階、多高檔。
當然，這只是翼哥的一嘉之語。
其實，我們也看到了拼多多的異軍突起，這就是價格屠夫的恐怖之處。
也許對於中國10億沒有坐過飛機的那部分人來說，能夠以足夠低的價格讓他們飛起來才更為重要，至於客戶體驗可能還要再等等。
如果這10億人坐不上飛機，我們談巨大的人口基數優勢就是空談，以沒有消費能力支撐的人口基數談民航發展空間基本就是耍流氓。
需求的問題還是得歸集到供給上來。
也許我們民航未來的發展空間真是得靠低成本航空。