真實車主談威馬：不是小眾選擇，我是主流玩家

今天是我們買入這臺首批威馬EX5的第660天。

最早擁抱大趨勢的原因，我其實在很多篇關於這臺車的文章中寫過（《電動車怎麼做保養？3000公里首保記錄｜駕仕派自購

威馬創始人沈暉一直都很靠譜，威馬的一幫元老皆是傳統大車企出身，靠譜。

威馬是新造車企中首個自己建造工廠的，沈暉對此擁有業內非常少見的豐富經驗，靠譜。

首款車型EX5作為一款緊湊級SUV也是家用SUV中佔比最大的主流尺寸，靠譜。

一群非常主流的人，以非常主流的方式，做了一款非常主流的車。這在當時概念車滿天飛、還沒人關注到所謂製造體系力的時候，威馬在我眼裡無疑是最靠譜的那一個。

所以迄今為止，我向身邊很多人都推薦過這款車，有個好朋友在見過一次之後就去下了單。原因無外乎是我跟他們說的那句話：

你是願意買一款外行造的車，還是內行造的車？

我當然知道靠譜這個詞的另一面，比如當相親的時候，如果對方回覆一句你最大的優點是靠譜時，話外之意往往就是過分穩妥、偏於保守和中庸，甚至不討文藝青年和年輕人喜歡。

昨天通用就在前瞻技術釋出會上說，汽車消費，越來越成為一件感性的事。這也就意味著，在這個時代，有時候動人的故事比真摯的態度管用；有時候人設和品牌標籤，是高於實實在在產品的所在。

我覺得，這個時代的可愛的之處，就是沒有所謂正確的答案。

長測EX5的660天之後，還是談談我的想法。

首先，我還是要重申一件事：駕仕派應該是全國對於這臺EX5電池“毀”得最厲害的一位使用者。因為在此前接近400天之中，我因為沒有安裝家用充電樁的原因，全部都是用共享充電樁的快充在充電。

一次慢充也沒有用過。

之後的200多天，都是我的同事在使用。換手的原因很簡單：他的家屬每天上下班的行駛里程在130公里以上，他計算了一下使用成本，於是在尚未拿到這臺長測車之前，他就已經自費安裝好了家用充電樁。

據說，目前每個月這臺EX5所花費的電費在200元的樣子（算下來每公里大約8分錢）。而這個費用，還不夠給他們家的那臺福克斯加滿一箱油。

Christian Louboutin的高跟鞋確實很好，但確實不適合穿著穿越鋪滿小磚的街道去取快遞。使用電動汽車同樣需要場景支撐，當你每天可以在自家停車位把它充滿電，你便會在日復一日的接觸中體會到“真香”。

這就是一臺里程超過2萬公里，前半段“車生”完全快充，後半段“車生”全部慢充的EX5的經歷，電池方面，總結其實也還是那兩個字：靠譜。

2020年7月6日，EX5迎來了自己第30000名車主。也就是說在我們作為西南地區首臺車主之後，EX5的車主數量已經完成了百倍於當時的增長。

很多人也許不知道，這是造車新勢力的諸多品牌中，首個突破三萬臺的單一車型，至今仍是國內銷量最高的單一車型。這便是市場對於“靠譜”的回應吧。

作為車主，除去使用本身之外，第二件印象深刻的事就是威馬在2019年和《權利的遊戲》的跨界。作為資深權遊粉，我覺得威馬當時和權遊的引進方騰訊影片的合作算是四兩撥千斤，恰好在此之前的2018年下半年，威馬用“極地冰屋”的概念做外展，“冰與火之歌”這樣的概念和威馬的營銷活動深度契合，一直延續到2019年中期仍有餘音。

事實上，除了“冰與火之歌”之外，威馬在“出圈”和“熱點”方面，一直都保持著高度的敏感。至今我的微信收藏夾裡還有天才小熊貓那篇《千萬不要給孩子買長頸鹿》的威馬植入文章。我印象中這位更新頻率以年計的博主沒發過什麼廣告，《長頸鹿》這篇的存在，不僅反映出威馬在營銷嗅覺上的靈敏，更難能可貴的是，它反映出威馬接地氣的開放態度。

還記得威馬把EX5的釋出會搞成了“吐槽大會”，也對沈暉一臉正義表演freestyle的樣子記憶猶新。不得不感嘆的是，對於在各個層面去觸達年輕的客戶，他們真的是給出足夠誠意。

在向上突破已經越來越難，呈現出我們最近流行說的“內卷化”的當下，汽車營銷也呈現出越來越匱乏的創造能力。“年輕”更多時候被當作一種包裝，“減齡”不再是一種態度，而是一種穿衣風格。走進成都車展，我發現很多個展颱風格都是黑金屬框架遊樂場，就像是小時候彷彿就只在一夜之間所有女生都穿起了鬆糕鞋的那個秋天。

這個時候，我更喜歡沈暉與自己形象很違和的freestyle，也分外喜歡那個在說營銷講概念之外，總是不忘唸叨很久三電技術的威馬。

8月夏夜的成都春熙路街頭，剛下過雨的地面，因為地處成都最時尚的地段，也氤氳起一種時尚的氣息。紅星路廣場“2020淘寶造物節”成都站現場，相當於是將一個淘寶集市，搬到了線下我們的眼前。

唯一參展淘寶造物節的汽車品牌正是威馬，“CITY LIVE威馬純電夏日”正在展開，而它“售賣”的並非產品，而是提供沉浸式的智趣互動科技體驗。

這個場地，也正是兩年前威馬“極地冰屋”的所在，那時候威馬說，北極是全球對於環境變化最為敏感的地區，電動汽車對低碳出行的願景，不僅是在當下為我們省下一筆油費，更是在為遙遠的北極投出一份關注和行動。

實話講，我是感動的。雖然轉身走入茫茫人海，我們仍是微不足道的一員。即使走在喧囂的街頭，有人靠顏值出位有人靠包裝掙錢，但至少自己知曉，自己的內心並不空洞，有一份熱望在等待我去實現。

也正如威馬，我不管市面上有多少前衛的選擇，姿態可以最佳化，腦洞可以更大。

但作為碩果僅存的新勢力，走到2020年，

你都必須靠譜。

駕仕總結：

剛剛過去的2020年7月，威馬銷量同比增長近100%，環比實現“五連增”。憑藉紮實的產品力，有計劃的研發節奏，威馬已經塑造出了一個穩紮穩打、實實在在造車的形象。