京張高速鐵路已經開通了快一個月，這條新的高速鐵路也是我國自主研發的北斗衛星導航系統，設計時速為350公里每小時的智慧化高速鐵路，自從京張鐵路的執行也是標誌著我國進入鐵路“新時代”。
鐵路在我國曆史上並不算悠久，從第一條詹天佑的人字形鐵路算起也不過才100多年，在詹天佑修建完鐵路之後，四通八達的鐵路也是逐漸建立，但隨著經濟發展，清朝使用的鐵軌都被更換過了，但還有一條唯一仍在使用鐵路，至今都沒有生鏽。
說起鐵軌，那肯定離不開鋼鐵，清朝最早的官辦鋼鐵企業是漢陽鐵廠，1890年，湖廣總督張之洞在湖北龜山投資建造鋼鐵廠，全廠囊括了生鐵廠、貝色麻鋼廠、西門士鋼廠、鋼軌廠、鐵貨廠、熟鐵廠6個大廠，旗下又有4個小廠。
最初張之洞投資了246萬兩，可是歷經三年建成後卻花費了500萬兩，由於計劃不周，導致裝置和原料無法及時投入使用，張之洞就跟德國貸款，並從德國購進了最好的冶煉裝置馬丁爐。
為了解決原料問題，又跟日本簽訂了“煤焦鐵礦石互售合同”，並以大冶礦山作為抵押，又借了不少的貸款，到清朝結束前，漢陽鐵廠每年能夠生產約8萬噸生鐵，鋼近4萬噸，鋼軌2萬餘噸，不過隨著抗日戰爭，漢陽鐵廠多數都被拆除。
直到2015年，嘉陵江大橋附近檢查鐵軌的工作人員，無意當中發現了一段鐵軌上刻了一些字，“1902漢陽鐵廠造”、“M.C.-1906-A.T”、“COCKERLL-1908-AT”等，工作人員雖然不知道其中的一些意義，但鐵軌刻字可不是小事，就上報了。
後來經過文物部門的鑑定，這些鐵軌確實是出自漢陽鐵廠，要是流通市面價值百萬，這些可是文物，而這鐵軌所在就是寶成鐵路，寶成鐵路北起陝西省寶雞市，向南穿過秦嶺到達天府之國四川省成都市，全長669千米，寶成鐵路從1913年就已經探勘。
但直到1952年才開始動工修建，當時中國成立不久，沒有太大的鋼鐵廠，加上裝置有限，就使用了漢陽造的鐵軌，不僅僅是漢陽鐵軌，一些機器，廠房也都是使用了清朝遺留下來的。
1958年寶成鐵路正式通車，它不僅是一條連線西北地區和西南地區的交通動脈，也是我國第一條電氣化鐵路，更是新中國第一條工程艱鉅的鐵路，它的出現徹徹底底改變的“蜀道難，難於上青天”，2018年，寶成鐵路被選為了工業遺產目錄。