新京報快訊（記者 吳婷婷）6月2日，中國民用航空安全資訊系統釋出關於英雄機長劉傳健執飛川航3U8633航班風擋空中破裂事件調查報告，引發事件的最可能誘因是：駕駛艙右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴矽膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。
調查報告稱，電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮溼環境下的持續電弧放電。電弧產生的區域性高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客車A319-133/B-6419號機執行3U8633重慶至拉薩航班，機上旅客119人，機組9人。飛機在B213航路MIKOS西側約2.2NM處，駕駛艙右風擋爆裂脫落，飛機失壓，旅客氧氣面罩脫落，飛機備降成都。事件造成一人輕傷、一人輕微傷，飛機駕駛艙、發動機、外部蒙皮不同程度損傷。
根據中華人民共和國民用航空行業標準《民用航空器事故徵候》（MH/T2001—2015）3.11條“未被列為事故的航空器結構受損或發動機解體，包括非包容性渦輪發動機失效”，該事件構成一起運輸航空嚴重徵候。
根據《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故徵候調查》的相關規定，中國民用航空局（CAAC）負責該事件的調查工作，並通報了航空器設計製造國法國。法國航空事故調查分析局（BEA）、歐洲航空安全域性（EASA）、空中客車公司（AIRBUS）和法國聖戈班集團公司敘利工廠（SGS，風擋製造商）的授權代表和技術顧問參加了調查。
中國民用航空局根據調查發現，針對航空器設計、風擋設計及製造、電弧探測與防護、風擋檢查維護、飛行手冊特情處置程式等方面提出了安全建議。
B-6419號機最近一次定檢於2018年4月12日由川航自主完成，檢查情況正常。該機自交付以來，無涉及風擋及風擋區域的任何改裝記錄。
新京報記者 吳婷婷
編輯 白爽 校對 王心