沒錯，就是你們車上的的電池！電池是有一定的壽命的，當電池開始出現衰退時，會出現啟動困難，電氣裝置功率下降等現象。而帶有啟停系統的車輛，還會出現系統提示啟停系統故障等情況。
所以，在出遊前記得抽空給電池做一下檢測，尤其是老車，切勿因為這個玩意把自己撂路上了。
至於電池相關的知識，我們先從量產車使用得最多的鉛酸蓄電池開始講起吧。量產車從流水線上下來，大部分都裝備了富液式鉛酸蓄電池。
從結構上看，鉛酸蓄電池裡面有6個獨立的單元，每個單元裡有多個正負極板，正負極板之間有一層透水隔板，將電池內部分為幾個獨立的“小房間”，所有的這些東西都浸泡在由65%的水和35%的硫酸組成的電解質溶液中，負極板會和電解質溶液發生反應，釋放電子；
將電池的正負極連線到用電器上時，正極板會帶走這些電子並與之發生反應，最後生成水，簡單來說就是電池的化學能變成了我們理解中的電能。
同時，因為電解質溶液四處流動，所以在使用過程中需要確保電池的擺放位置需要按照指引往上，以免造成洩露。
最後，如果使用環境是有比較多振動的，可能會對電池造成損傷，正負極板可能會從連線條上脫落，或者極板上的反應物質會脫落，電池底部有一些空隙，脫落的物質在下面堆積後很有可能造成短路；
此外，在一些抖動十分嚴重的情況下，中間的透水隔板也可能會被損傷，這樣正負極板之間可能會有所接觸，從而造成短路，以上所有的因素都會直接造成電池報廢，所以電池需要一個穩定、少振動的地方存放或使用。
在傳統鉛酸蓄電池中，極板之間沒有壓力，所以可以用一些比較硬的合金，但沒有純鉛那樣好的延展性；此外，純鉛還有另外一個好處就是允許更大的冷啟動電流，同時因為它的內阻更小，所以效能會更好。某些廠家還會使用網狀鉛板的設計，來降低析氣效應以及腐蝕。
玻璃纖維在裡面不僅起到分隔正負極板的作用，同時還像海綿一樣吸附著電解質溶液，這樣就迫使所有的分子都在海綿裡反應重組，幾乎沒有任何逃離到大氣中，所以後期使用不需要往裡面新增電解質溶液，所以它是免維護電池。
也正是因為電池單元格設定成圓柱形，使得螺旋電池的包緊力更加均勻，提供更好的抗震保護，同時因為螺旋電池會膨脹收縮，圓柱形單元可以幫助電池單元維持形狀。根據江森自控在內部測試中發現，這種結構的蓄電池的壽命是傳統鉛酸蓄電池的3倍。
跟前文的電池一樣，隔板同樣使用可吸附式玻璃纖維材料，AGM可以保持氫氧分子在電解液中不流失，也讓電解液不會到處流動，所有的反應重組都在裡面進行，同樣AGM電池也是不需要新增電解液，所以同樣是免維護的。
同樣使用99.99%的純鉛作為反應極板，而不是普通鉛酸電池的鉛合金，效率、效能上都會更好。
這種電池的一大特點在於鉛板的設計，鉛板使用網格狀設計，優化了電子朝鉛板流動的效率，讓電流更加有效率地流向單元端子，單元端子之間由熔補焊在一起的整體金屬塊連線，相對普通鉛酸電池的立碑焊，提高了耐久性和傳輸效率，同時這種電池還具有高容量和深迴圈的效能，所以這種平板式的AGM電池是針對高效能車很好的解決方案。
最簡單的方法當然是更換原廠的電池，這樣省心、省時、省力，也不需要去查詢電池的型號，適合一些小白使用者。
如果您想要更換更優質的電池，或者覺得在4S店更換電池成本太高，可以到外面商家處購買，前提是需要認準品牌以及型號；品牌認準一些國內的大牌，諸如瓦爾塔、風帆、駱駝等都是可以的，而型號可以諮詢經銷商或者檢視說明書得知。
汽車蓄電池關乎到一輛汽車幾乎所有的部件，選擇一塊效能良好的電池不僅能提升車輛的效能，降低電網的負擔，壽命更長，也減少了更換電池的煩惱，雖然每次更換的成本較高，但是算上時間成本，人力成本，選擇更高效能的蓄電池還是有好處的。以上就是目前蓄電池的知識點，希望能幫助到您。
最後，希望大家51節快樂！