法航客機一個引擎的整流罩炸裂 緊急降落
9月30日，法國航空註冊號為F-HPJE的A380在執飛AF66航班，從巴黎前往洛杉磯過程中，由於一個引擎的整流罩炸裂，緊急降落在加拿大東北部的Goose Bay空軍基地。圖為機上旅客在不同角度拍攝到飛機最右側引擎炸掉後的樣子。
圖為機上旅客在不同角度拍攝到飛機最右側引擎炸掉後的樣子。
圖為機上旅客在不同角度拍攝到飛機最右側引擎炸掉後的樣子。
圖為機上旅客在不同角度拍攝到飛機最右側引擎炸掉後的樣子。
圖為引擎原來的樣子。
很多人在上高中的時候經歷過或者聽聞過飛行員選拔，其各種的生理和心理測試多達幾百項，被大家戲稱為是“萬里挑一”。實際上即便透過種種測試選拔出的苗子也只是通過了初選，在進入航校之後，還會根據每個人具體的情況來決定誰飛戰鬥機、誰飛運輸機、誰飛直升機。
在軍隊，培養一名合格的飛行員耗費巨大，有種說法是培養一名合格的飛行員國家至少要投入與其體重等量的黃金！
軍隊飛行員如此，地方上民航飛行員的標準雖然降低不少，但是其選拔和培訓依然不輕鬆，民航飛行員雖然不會執行戰鬥任務，但是卻要對價值幾千萬美元和幾十上百人的生命安全負責，責任同樣重如山。
在責任重大的同時，飛行員的待遇也是相當好的，以我國為例，軍隊飛行員享受的是一級灶的伙食待遇；而在地方上，民航飛行員的工資和福利也絕對能讓普通人“垂涎三尺”。
之所以待遇高，大家也不要羨慕嫉妒恨，因為飛行員真不是一般人能幹的，一旦其出現操作失誤，也是很危險的。
在國際上，俄羅斯的飛行員以飛行作風比較豪爽而著稱，但同時，在豪爽的背後卻也有著血的代價——近年來俄羅斯國內航空公司屢屢出現事故，造成了大量飛機失事與人員傷亡，其中很大程度上與飛行員的素質與能力有著密不可分的關係。
2011年，一架搭載有45名乘客及機組人員的雅克-42飛機從雅羅斯拉夫爾圖諾什納機場起飛到白俄羅斯明斯克，飛機剛起飛後不久便撞上了跑道區外的信標臺天線，遭受重創的飛機繼續向前飛行，但已經開始解體，機頭部分散架、機尾舵同時折斷，還掉進了河裡面。
值得一提的是這架飛機上搭載的乘客是當地著名的火車頭冰球隊隊員及教練，他們原本是前往白俄羅斯明斯克參加比賽的，但沒想到一上飛機卻走上了不歸路，全部機上人員無人生還。這架飛機上的機組人員也只有一人命大，倖存了下來。
失事的雅克42客機最大起飛重量約為57噸，是雅科夫列夫設計局以雅克40為藍本加以放大的中等客機，該機1993年投入執行，事發時執行時間約為18年，存在裝置老化、機體故障的可能。
但是隨後的調查卻顯示這是一起人為事故，原來機上的飛行員當時正在考取雅克40的飛行執照，而且正在培訓。但是兩款機型雖然頗有淵源，卻在一些裝置的佈置上有所不同。這名飛行員在起飛時一腳踩上了剎停系統。
踩上這一系統之後，飛行員本來還有機會停止起飛，但是可能存在的僥倖心理使其繼續起飛，不過隨後飛機卻因未達到預定起飛速度，而導致了失速，最終造成了機毀人亡的慘劇。
飛機出事後，本來是2人倖存，但是隨後燒傷太嚴重的冰球隊後衛亞歷山大·加利莫夫在5天后不幸去世，機上的45名乘客便只有一名機組人員活了下來。
俄羅斯飛行員一個不小心和一個太大條就導致瞭如此嚴重的事故，看來平時的技能與心理培訓真應該加強了，要知道類似的事故光是近年來就不止一次，自己負責同時也是對別人負責。
(2017-07-30)
中新網7月4日電 據外媒4日報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)發言人表示，一架小飛機在威斯康辛州北部空中解體墜毀，造成機上6人罹難。
報道稱，這架賽斯納(Cessna)421型飛機從美國伊利諾伊州瓦烏基甘(Waukegan)起飛，原本預計飛往加拿大曼尼托巴省溫尼伯，卻於1日凌晨3時21分墜毀。
威州普萊斯郡警長辦公室的林德表示，飛機殘骸綿延0.4公里，從濃密森林區一直延伸到州際公路上。
6名罹難者的身分3日已經查出。警長辦公室表示，他們都是要前往加拿大參加釣魚之旅。
國家運輸安全委員會調查人員表示，飛機墜毀前不久，駕駛員與航管員曾討論到威州卡託巴(Catawba)“當地天氣現象”，不久後飛機即從雷達消失。飛機墜機地點就在卡託巴附近，在菲利普市西南方。
經營飛機意外調查公司的克努松(Don Knutson)說，很多因素會造成飛機在空中解體，包括飛進極端冷空氣或機艙失火。
他說，惡劣天氣造成駕駛員“空間迷向”，也可能是這類事件的因素之一。克努松說，這時候駕駛員為了將飛機導向正確方向，會猛烈操作飛機，造成飛機承受過重應力。
國家運輸安全委員會的魏斯說，調查人員仍在判定飛機是遇到哪種天氣，以及天氣是否是墜機因素。
(2017-07-04)
導語：如今飛行交通工具越來越方便和先進，人們也願意選擇這種快捷的方式出行，飛機雖然被稱為安全性最高的交通工具，但這只是表現在事故發生率上面，畢竟是在高空，一旦真的出事，那基本是很難生還的，下面我們就來看看坐飛機時最怕的8種危險事故。
飛機散架示意圖
一、飛機散架，也叫做空中解體，是指由於各種原因造成機身結構發生損壞並且破裂，又因為飛機機艙是增壓的，內部的壓力很快就會將整個飛機撕成碎片，這種情況下飛機上人們的生還率也是最低的。
被飛鳥撞擊後的機頭
二、飛鳥撞擊，千萬不要小看鳥類對飛機造成的傷害，當鳥和飛機在空中相對飛行的時候，鳥的衝擊力就相當於一顆炮彈，如今鳥類也是對飛機安全威脅最高的動物。
被閃電擊中的飛機
三、閃電，根據給出的資料顯示，世界上所有的飛機每在合計飛行一萬小時後就會被雷劈中一次，雖然看著很危險，但雷電並不會直接損壞機體，因為機身外殼本身是導體，可以讓電流平順流過，最多隻會留下一點傷痕。主要是電流形成的磁場有可能會影響作業系統甚至造成其失靈，如果飛機失控，那不用說肯定是場災難。
被大風吹歪的飛機
四、氣流影響，相信坐過飛機的朋友都知道，飛機在高空時有時候會有氣流和雲層造成飛機顛簸，這是正常現象，其實最害怕的是在起飛的時候遇到大風。
引擎著火
五、引擎著火，為什麼飛機起飛前都要做一次詳細的檢查？那就是為了防止一些小毛病導致的事故，圖中的飛機在起飛時引擎著火，由於飛起在執行的過程中引擎屬於高溫狀態，一旦裡面的一些管路發生油料洩漏，就會很容易被高溫引燃起火。
圖為迫降的飛機
六、迫降，出現這種情況一般是因為燃料用完或者起落架損壞等問題，上圖可以看到迫降的飛機在地面已經摩擦出了火，雖然這種降落很危險，但也是唯一的一種辦法。
衝出跑道
七、衝出跑道，在飛機起飛和降落的時候如果遇到空氣亂流或者飛行員操作不當就會容易造成飛機衝出跑道，一般來說這是危險性相對比較低的事故。
劫機
八、被劫機，往往劫機都不是為了錢，基本都是恐怖分子所為，所以除了空中解體就屬這種生還率最低了，如果遇到了那真的只能自求多福了。
(2017-03-25)
歷史上的今天，1986年1月28日美國太空梭“挑戰者”號空中爆炸解體。
1986年1月28日， 美國太空梭“挑戰者”號從肯尼迪航天中心發射72秒鐘後在1.5萬米高空突然爆炸，7名機組人員全部遇難。飛機在頃刻之間炸成一團紅白色火霧，飛機的殘骸碎片在一小時內散落到距發射中心9 公里的大西洋洋麵。
七位遇難航天員
1月28日，“挑戰者”號剛剛離開卡納維拉爾角發射臺不久，就在一團火球中爆炸了。這是美國宇航史上最慘重的事故。數以千計的佛羅里達觀看者和數百萬電視觀眾目睹了這令人心碎的災難。
“挑戰者”號太空梭空中解體
歷史上的今天，1939年1月28日D.520戰鬥機第二架原型機上天。
德瓦蒂納D.520是1940年5月法國戰役爆發時 法國空軍最好的戰鬥機。據稱在法國戰役期間，駕駛D.520戰鬥機的法國飛行員共獲得108架確認戰果，另有無法確認的戰果39架，在空戰中只損失了26架。
1932年法國開始設計法國第一種現代化的下單翼戰鬥機——D.500，這比法國空軍提出研製現代化單翼戰鬥機的“C1”要求還早兩年！此後，在D.500的基礎上還發展出D.510，飛行時速超過了400KM/H。中國空軍在抗戰期間就曾經引進過D.510戰鬥機。
德瓦蒂納修改了原先的設計，包括更換新型的“西班牙_瑞士”發動機。按照新指標設計出來的飛機被命名為D.520。
克服了重重困難之後，1938年10月2日，試飛員馬賽爾_多雷駕駛首架D.520原型機在圖盧茲上天。該機採用了900馬力的發動機和木製螺旋槳，飛行時速達到了483KM/H。
1939年1月28日，經過改進設計的第二架原型機上天。第二架D.520獲得了全面的成功，在官方主持的試飛中平飛速度達到了527KM/H！同年2月8日，同一架飛機在試飛中達到了825KM/H的俯衝速度！3月15日，第三架原型機也緊接著上天。
歷史上的今天。1991年1月13日-8月20日，因中東戰爭，應國際民航組織亞太地區辦事處要求，中國開通香港-廣州-北京-二連-蒙古（至蘇聯、歐洲方向）應急航路。
(2017-01-28)