又有新車直播撞車，這回是長安逸動PLUS，能否扛得住壓力？

自2018年、2019年中國車市遇冷以來，2020年車市繼續下行的勢頭依舊不減，不過這是人為不可逆的，更不是一家車企所能扭轉的。在中國車市由""增量市場""轉變為""存量市場""的當下，我們不得不深究中國車市發生的一些變化。尤其是合資品牌主動放低身價向下打壓，這令正欲向上突圍的自主品牌""轉型""之路變得更加艱難。

不過，今天上市的逸動PLUS正式上市卻打了一針強心劑，除了助力逸動系列上市8年，累計銷量突破一百萬輛。逸動PLUS上市首月更銷量達，真熱。

為了讓使用者提高對逸動PLUS於安全性上的認知，長安汽車更讓逸動PLUS進行了50公里正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。測試過程中，逸動PLUS以50公里的時速撞上一面不會變形的鋼性牆，其碰撞強度相當於80公里/小時的實際道路交通事故碰撞，極其考驗車體耐撞性。值得一提的是，為了驗證極端情況下的碰撞結構安全性，逸動PLUS在傳統正面碰撞的基礎上，採取了更加嚴苛的""四門拆卸""後碰撞，檢驗去掉車門支撐的逸動PLUS車身有多""強硬""。

同時，從碰撞試驗結果來看，逸動PLUS經受高強度撞擊後，前防撞梁和縱梁前端吸能盒壓潰吸能，縱梁後部折彎，車輛儘可能吸收碰撞能量，保持乘員艙完整，得以最大限度保護乘員安全。同時，逸動PLUS的A柱、B柱及門檻沒有變形，車內乘員（正碰假人）生存空間依舊保持完整。

拿下好成績的背後，在於採用高強度吸能式車身結構，鑄就安全防護層；關鍵乘員艙區域均採用1500MPa超高強度鋼板，相當於每平方釐米可承受15噸以上的壓力。車身高強鋼應用佔比65%，超過大多數合資車型的高強度鋼板材料應用水平。這些高強度鋼可在各種碰撞場景中形成超高強度閉環結構，全力保護車內乘員生存空間。

超高強度的車身，還得益於逸動PLUS採用了鐳射焊接技術。鐳射焊接釺焊強度優於普通點焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗壓能力更強，同時提升車身籠形結構穩定性。頂蓋到側圍平滑過度，無傳統電焊工藝的固有流水槽，使得逸動PLUS風噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪華合資品牌亦使用同等技術裝置。

早在2008年，逸動就以長安轎車專案中規劃的""戰略車型""身份出現，因此，長安汽車最新的技術應用、最高的品質標準通常首選逸動。其次，自2012年上市以來，逸動口碑、銷量雙豐收，上市8年，累計銷量近百萬，更曾創下連續27個月銷量過萬、細分市場銷量冠軍的殊榮。無論產品故事、品牌傳承、技術實力，逸動都並非""小白""，有此背書，對於逸動PLUS征戰轎車市場十分有利。

另一方面，如今汽車市場已經由""增量競爭""轉入""存量競爭""時代，而樹大根深的合資品牌具有先天的優勢。但正所謂""否極泰來""，""存量市場""並不代表一潭死水，""存量時代""同樣能創造精彩，越是這個時候，就越是逸動PLUS起星火燎原之勢的最好時機。在此之外，要說什麼高階氛圍、豪華用料、駕駛質感、人機互動等國內年輕消費者同樣比較看重的需求，逸動PLUS的努力有目共睹。

寫在文後：

在此基礎上，兩種不同風格的外觀也體現出逸動PLUS對普通使用者的尊重和偏愛，無論是集時尚、大氣、動感於一身的整體造型，還是將種種運動DNA融入其中、於細節處顯露設計之美的一絲不苟，都呈現出這款車的匠心之作。

今天除了在撞擊測試下拿下好成績，其實逸動PLUS還搭載了PAB預警輔助制動系統，停走式全速自適應巡航以及ABS防抱死制動系統/EBD電子制動力分配/TCS牽引力控制系統/ESC電子穩定控制系統/HHC坡道起步輔助功能等功能，大幅提升逸動PLUS操控穩定效能。在出色的顏值之外，它的方向盤也更值得車主信賴，這就是我們在逸動PLUS上看到的新風貌。