本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
根據乘聯會資料顯示，在剛剛過去的6月份，東風悅達起亞總共銷售了新車1.9萬臺，這個成績雖然環比5月份的1.74萬臺，增長了9%，但是相較於去年同期4.6臺的銷量，東風悅達起亞銷量暴跌58.7%也是不爭的事實。
放眼到今年整個上半年的銷量，東風悅達起亞也僅獲得了12.97萬臺的成績，這相比於去年同期的28.56萬輛，同比也是暴跌了55%。要知道，今年東風悅達起亞的全年銷售目標可是70萬，目前半年過去了，整個銷售進度只完成了20%都不到，其慘淡程度著實讓人唏噓不已。
多款車型“慘跌”，起亞已無力迴天
在東風悅達起亞的產品陣容中，K系列轎車和KX系列的SUV無疑是銷售的主力車型，這其中，曾經的旗艦級主力車型K5目前月均的銷量已經不足2000，主打的緊湊級轎車K3在6月份的銷量也跌到了6712臺，處在K5和K3之間“補量”產品K4，目前的銷量也不足1500，而曾經走紅過的K2，銷量也跌到了2000臺以下的水平。可以不誇張的說，目前的東風悅達起亞轎車，除了K3勉強支撐外，其他車型都已經沒有存在感了。
而在SUV方面，被寄予厚望的旗艦級中型SUV KX7並沒有獲得市場的認可，甚至可以它說是一款非常失敗的產品，不足1000臺的成績，讓這款看似實力不錯的車型徹底淪為了邊緣化產品。曾經東風悅達起亞的看家SUV智跑和KX5，目前的銷量也不容樂觀，智跑一個月也就1500臺左右的水平，KX5由於更貴，所以銷量只有不到1000臺。而主力小型SUV的表現也非常糟糕，不足1000臺的成績，甚至連KX7都不如。
“薩德”絕非問題所在，起亞輸在自己
很多人都把東風悅達起亞的失利怪罪在“薩德”事件上，其實好好想一想你就會明白，“薩德”只是一個導火索，如果沒有“薩德”，東風悅達起亞也一定仍然會暴跌。舉個最簡單的例子，如果“薩德”是德國人弄的，大家覺得德系車的銷量會受影響嗎？
歸根結底，東風悅達起亞還是輸在了自己身上。我們可以看到，在起亞全球銷量方面。他們在今年上半年一共斬獲了132萬量新車的成績，同比降幅為9%，其下跌的速度並沒有東風悅達起亞這麼巨大，換種說法就是，東風悅達起亞已經嚴重拖了起亞全球的後腿。
我們從中也能看出，其實起亞在除中國以外的其它地區還是有著不錯的接受度和認可度的，在美國市場，起亞也連續兩年斬獲了IQS新車質量報告的桂冠。起亞在中國的萎靡，說到底原因還是出在合資公司身上。筆者認為，東風悅達起亞一直以來存在的問題就是自身定位過高，導致價格體系已經崩潰。進入中國並不算特別早的起亞，在品牌力上無法與國際一線大牌抗衡。在產品技術等核心領域又不存在優勢的情況下，其產品價格確實像別克、豐田、大眾等大牌看齊的，以這樣的姿態在中國市場銷售，顯然是行不通的。
在無奈降價之後，又遇到了這兩年中國自主品牌的雄起，可以說現在的起亞已經沒有市場空間留給他們存活了。在這種情況下，東風悅達起亞仍然沒有擺正位置，他們居然加速了建設第四工廠的計劃，想要把產能增加到100萬，這種不切實際的“幻想”可以停止了，因為起亞距離退出中國市場可能也並不是特別遙遠。
寫在最後
半年過去了，車市即將迎來傳統意義上的淡季，在淡季中，東風悅達起亞無疑會遭受更加嚴峻的考驗。或許對於這個曾經紅極一時的品牌來說，留給他們的時間可能真的不多了。（文/吳昊）
以下為網友評論：
網友“一葉輕舟。夢”：K2無論外觀還有內在配置都跟不上豐田威馳和致炫，卻賣得比它們貴。既然都可能被罵，如果非得在兩者間選擇，有什麼理由我要選擇起亞？再怎麼說豐田的發動機和變速箱比起亞好多了。
網友“再回首恍然如夢////”：日本是中國死敵，日本車銷量還不是槓槓的，關健是看車質量。韓國人不但噁心，車質量還不如國產
網友“奔跑吧丶man”：如果薩德是德國弄的，會影響德系車銷量嗎？小編腦袋被驢踢了，德國在歐洲，德國如果佈置薩德會對中國有影響嗎，有點地理常識不？
網友“11小孩不懂事”：哪個人抵制阿三貨！站出來，舉個手，我點你一萬個贊沒理由。 話說阿三還要抵制中國貨呢，他們說他們一年不買中國貨，中國的經濟就玩完了
網友“CC”：日本在中國背後做了那麼多壞事，也不見得日系車銷量受多大影響，真實原因韓國車的品牌影響力不夠
網友“白色葬禮2010”：誰買誰車禍，別怪我惡毒，不買啥事都沒有
網友“乾坤大話”：怎麼還有1.9萬輛，希望下個季度可個減個萬字
網友“bk201xxxx”：行駛質感還是可以的，就是不省油
網友“秋盡江南 草未凋”：又在回暖了，每次都這樣，日本的車也是，抵制幾個月，後來照樣大賣，中國有多少有恆心的
網友“東營使用者66xxxx658”：6 月份的銷量都被豬買去了