既生瑜GL8，何生威然

　　上汽大眾高階化專案屢戰屢敗，屢敗屢戰，從輝昂到途昂，再到今天的高階MPV威然，上汽大眾在國內佈局了定價超過30萬以上的三款車型，分別在轎車、MPV、SUV市場落子，但從當下銷量表現分析，由於一汽大眾奧迪品牌國內成功接棒25萬級消費市場，直接擠壓上汽大眾高階車策略。

　　威然落子的MPV市場，是一汽奧迪尚未涉獵的高階細分市場，對於上汽大眾來說，品牌打壓的封鎖將會為威然留出發展間隙，這意味著威然能夠真正的透過產品實力獲得市場使用者群體的關注。

　　但從目前的MPV市場格局分析，威然想要透過自身產品優勢獲得成功，獲得高階使用者群體的認可，仍然有兩個需要克服的問題，除了品牌價值基調之外，GL8仍然是難以克服的直接對手，尤其是在GL8更新了陸尊、陸上公務艙、艾維亞版本之後，使得GL8能夠在30-40萬級MPV市場取得極大的成績。

　　那麼很顯然，定位30-40萬級的威然，第一個對手就是同集團內部的別克GL8高階車型。

　　不與主流普通家轎合資市場相同，高階MPV市場需求量有限，難以出現與普通合資車相同的月均幾十萬需求量，從客觀角度上來說，GL8年銷15萬級消費資料基本上代表了這一細分市場的需求量，當然從GL8供需失衡的現狀上分析，30-40萬級MPV市場仍然有一定空間有待挖掘，但能接受威然的可能性有多大，且剩餘挖掘量還有多大，都是未知數。

　　尤其是在GL8已經形成產品招牌的高階消費市場，威然的挑戰有著諸多不確定性。

　　從家用車選擇屬性上來說，威然並不太討好家庭剛需消費群體，一來尺寸超越5.3米長度超越賓士S級，大尺寸提供更大空間的同時也在壓縮靈活性，從尺寸5.2米級的GL8使用者選擇上可以看出，GL8的潛在使用者群體更是商要用車居多，二來作為家庭用高階車型，威然不具備足夠的品牌溢價優勢，作為家用車價格略高難以討好潛在使用者。

　　大機率上，威然的使用者群體更多會是一二線高階商要客戶群體。

　　從別克GL8已經成體系的市場口碑上來說，威然想要崛起必須要面對的對手就是GL8的高階車型，陸尊、艾維亞則是直接競爭對手，相比於這些高階車型，陸上公務艙由於定價低於30萬，將會直接取代威然無法服務的30萬以內消費市場。

　　需要思考一個關鍵點的是，市場是否還能容下一個更大尺寸的高售價全新MPV車型，這不是產品力優劣問題，而是在有限的商要車用車容量下，威然能夠從GL8手中搶奪出多少份額。

　　有限的市場容量下出現直接競爭對手，那麼一山不容二虎的局面必然出現，在GL8供求不應的環境下，共生生存難以實現，那麼威然不被GL8吊打，就一定要吊打GL8。