這兩年最火的設計當屬轎跑，轎車的跑車造型已經很常見了，轎跑SUV又成了設計新寵。以外觀設計見長的韓國車企自然不甘人後，Stinger就是起亞旗下的明星轎跑。據海外媒體報道新車將於7月上市，如果銷量不佳，此次將會成為最後一舞。
Stinger一詞翻譯成中文的意思就是毒刺，像蠍子的毒刺一樣非常有殺傷力和破壞力，起亞的這款轎跑就是選擇了一個這麼威武霸氣的名字，它就是斯丁格。其實相信很多國內的車友對這款車很陌生，沒想到起亞還曾經出過這樣一輛轎跑。其實我和大家一樣，平時在市面上很少見到真容，話不多說今天就給大家介紹一下這款7月即將上市的新車。
斯丁格的定位就是中大型轎車，與奧迪A7算是同一個級別。就像名字一樣，為了突出攻擊性走的就是霸氣側漏的GT轎跑路線，從一打眼看過去，很多人會把它誤認為是運動版的K5，確實在很多線條的運用方面有K5的味道，畢竟都是起亞家族設計的體現。但真正讓它與眾不同的是全副武裝的運動套件，虎嘯式的前進氣格柵，內部也加入了金屬元素進行點綴，與現款汽車相比，造型更加犀利。
新款相對於老款改進的部分是採用全新樣式的前大燈組和雙色輪轂，跑車造型的溜背設計也全部保留。來到尾部，雙邊四出的排氣設計才是跑車的靈魂，單看這個造型就知道這輛車的不俗運動效能。車身尺寸方面，4830mm的車長標準的中型車尺寸，但是在軸距最佳化方面做得不錯，2905mm的軸距一下子就成為了中大型車的區間。
相比非常犀利的外型，內飾部分則有點中規中矩，沒有那麼爆炸。整體氛圍還是運動感覺，新款相對於老款也沒有做特別多的改動。紅色皮質座椅搭配黑色的整體氛圍，炮筒型的空調出風口氣勢十足。懸浮的中控液晶螢幕在本次更新中也有體現，原有的8英寸中控屏將會提升到10.25英寸，畢竟現在大螢幕是趨勢。在功能配置上，之前韓國車都是像國產車看齊的，講究的就是一個豐富，在斯丁格身上表現也不錯。無線充電，哈曼卡頓音響，納帕真皮座椅這些比較高階的配置都一應俱全，但有些本該標配的功能卻不得不選擇花錢加裝，這就有點不夠良心了。比如自適應巡航，併線輔助這種在十幾萬車型都很常見的配置，確實有嗲那說不過去了。
很多人會想，是不是把錢都用到動力上去了，畢竟是一臺主打動力的轎跑。本次新車在動力方面就會有個飛躍，新車搭載全新的2.5T和3.5T兩款渦輪增壓發動機，其中2.5T的版本最大馬力294馬力，峰值扭矩421牛米，而3.5T的渦輪增壓發動機最大功率379馬力，峰值扭矩529牛米，匹配的都是8速手自一體變速箱。單看資料是非常爆炸，非常有吸引力了。8AT表現也不錯，其實還有一種更激進的配置，可以上雙離合變速箱，之前老款用的8AT百米需要8秒，這個資料說實話真的拿不出手。這次動力再上一層樓之後，希望有更好的發揮。
底盤方面，因為新車是前置後驅的佈局，而且還配置了後橋限滑差速器，在升級了動力表現後，找個空曠的合適場地，玩幾把漂移，還是能感受到這款車的魅力的。現在唯一擔心的是考慮到國內的排放標準，3.5T能否順利引進中國還需要打個問號？
總的來說斯丁格這輛轎跑寄託了起亞對於運動跑車的所有期望，首席設計師Peter Schreyer親自帶領整個法蘭克福設計中心一期設計研發，起亞的集團技術研發總監Albert進行調校。目的就是想打造一款具有極致駕駛感受和效能的轎跑。在目前5門轎跑這個市場，還是被豪華品牌牢牢佔據，奧迪的A5 Sportback和寶馬的4系Gran Coupe都是占主導地位的車型。
韓系高階轎跑要想和BBA競爭，價格已經很給力了，不到30萬的價格，以一箇中型三廂車的價格挑戰市場，能不能有好的表現就看市場的反應了。對於這兩年並不順的韓國車企來說，斯丁格的出現可能是打造了一個了不起的開端，至少證明韓國人也能造這樣的好車，但萬一市場不買賬，可能這就是斯丁格的絕唱。