這套由1.4TSI發動機和電機組成的插電式混合動力系統能為一汽-大眾探嶽GTE帶來什麼？它真的能做到完美兼顧動力和油耗嗎？在這篇文章裡，我們會透過多維度的測試為大家詳細揭曉探嶽GTE的動態表現。
今天這篇文章我們只聊動態駕駛感受，靜態部分內容大家可以參考昨天上線的文章，戳下方連結直達~
●能耗測試
測試時的溫度條件很適合鋰電池的效能發揮，且測試路段以城市道路和城市環路為主，所以實測續航里程比官方公佈的續航里程還多一些。如果在寒冷的冬天或炎熱的夏季，或用純電模式跑高速，純電續航里程會有一定程度縮短，這也是正常現象。
探嶽GTE在饋電時依舊可以取得一個很不錯的油耗表現，比同級絕大多數汽油車都省油，結合47L的油箱容積，HEV模式下可實現800km左右的續航里程。如果您家有條件安裝固定充電樁，或者經常停車的地方有充電站，那麼它的日常油耗會比饋電時的油耗更低，用車成本也會隨之下降。
能耗測試：純電續航58km
●日常駕駛體驗
在混動模式下，只要電池電量充足，車輛會十分積極地使用電能驅動，油門踏板踩得不深，發動機基本不會啟動。一旦進入了高速巡航，此時處於內燃機的高效運轉區間，汽油機會直接驅動車輛。
掛D擋時探嶽GTE開起來和傳統汽油車無異，鬆油門車輛滑行距離較長；掛B擋時鬆油門會自動啟用動能回收，此時拖拽感較強，可實現電動車的“單踏板操作”，即多數時候只用油門踏板即可控制車輛，有利於提高能耗表現。
動態體驗：駕駛模式豐富多樣
●效能測試
對於插電混動車型而言，效能表現和電池電量直接關聯，受制於時間原因，車輛在測試時只有60%電量，如果電量充足，加速成績會更快，有望進入7s俱樂部。
GTE模式下，起步初期主要靠電機出力，過了起步階段的變速箱保護模式，發動機開始全力輸出，在50km/h的時候G值達到巔峰，此時400Nm扭矩全部作用在前輪上，能明顯聽到車輪傳來的吱吱摩擦聲，這種中段加速都能打滑的感覺著實挺刺激的。
純電模式效能測試：
純電模式下0-60km/h加速時間為5.6s，城裡開肯定是夠用了。探嶽GTE可在純電模式下實現120km/h巡航，此時“電門”還有餘量。也就是說，純電模式的動力輸出可滿足絕大多數的城市工況。
探嶽GTE的動能回收和機械剎車銜接平順，基本察覺不出來機械剎車的介入。全力剎車時，剎車力度輸出穩定，5次嘗試之後最好的成績為40.32m，幾乎沒有熱衰減。如果能換上主打抓地力的夏季胎，剎車成績還會有一定程度提高。
車輛在靜止時，絕大多數時候發動機都是不工作的，所以車內會非常安靜。在電機的加持下，探嶽GTE在巡航時的噪音表現比同級的汽油車好很多。
經過測試，我們得出了一個這樣的結論：探嶽GTE將效能和油耗兼顧得很好，它的加速成績基本與自家的330TSI車型差不多，但感官刺激更強，在電機的加持下初段平順後勁很猛，更適合城市路況。同時它的能耗表現驚豔，饋電時的油耗比肩同級日系混動SUV，一旦有充電條件，綜合油耗還會更低。如果您所在的地區限牌限購且插混車型免搖號，那麼它是個很不錯的選擇，在購車時省下的購置稅也是個可觀的數字。同樣的價格，也可以買到330TSI的四驅頂配版或380TSI的四驅中配，你會怎麼選？歡迎在評論區討論~
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