圖片來源：視覺中國
截至昨天，高鐵網際網路訂餐滿三週。這三週“生意”如何？哪些餐品最受旅客青睞？選單會不會常換常新？送餐站點何時能擴充？……帶著這些問題，記者採訪了上海鐵路局旗下負責4個車站送餐的上海華鐵旅客服務有限公司（以下簡稱“華鐵旅服”）。
訂單量正逐週上升
華鐵旅服負責上海鐵路局轄下的上海虹橋站、杭州東站、南京南站、合肥南站等4個車站的送餐業務。據華鐵旅服副總經理潘強介紹，高鐵訂餐訂單量正逐週上升。
其中，第一週（7月17日至7月23日）訂單量為8527個，第二週（7月24日至7月30日）為9696個，第三週（7月31日至8月6日）為10052個。上述訂單量指的是社會餐飲品牌，之前有人曾擔心鐵路自營的冷鏈盒飯銷量會因為社會餐飲的“介入”而大幅縮水，但事實卻是網路預訂的冷鏈盒飯在同期也處於穩定的銷量，其中第一週有1230個訂單，第二週是1713個訂單，第三週有1698個訂單。
透過大資料“揭密”，發現社會餐飲品牌的訂單中，中式快餐“打敗”了洋快餐：銷量較好的是魚香肉絲飯（20元）、三杯雞飯（27元）、香菇滷肉飯（20元）、蔥香雞絲飯（20元）等價格較低的中式蓋澆飯，而炸雞套餐（52元）、雞腿套餐（45元）等洋快餐，點的旅客人數相對要少得多。這其中，價格因素不容忽視；此外，雖然各種社會品種餐食都是車站內店鋪製作，但從店鋪送到統一配送點、再送上車、最後送到旅客手上，還是要經歷一段時間的，中式快餐在保持原汁原味方面比洋快餐更勝一籌。
乘客期盼擴充站點
在前三週近3萬個社會品牌餐飲訂單中，要求南京南站送餐的訂單佔了54%，這一方面是因為南京南站是滬寧、京滬、合寧等多條高鐵線的樞紐站之一，途經的車次較多；另一方面這些車停靠南京南站的時間，恰好在“飯口”（吃正餐的時間段）的也較多。這就提出一個問題：現在全國只有27個車站提供送餐服務，數量還是偏少。
旅客周先生前兩天坐高鐵從虹橋站出發，去武夷山東站，9:23發車，12:36到達，他想訂餐，卻發現只有杭州東站（10:23）送餐，但這個點他並不餓，前方10:58停靠義烏，12:03停靠上饒，正好是“飯口”，但這兩個車站又不送餐。華鐵旅服表示，目前正按照鐵路總公司的安排，在少數幾個站試點送餐，等條件成熟了，他們會按照鐵總的進一步部署，在更多車站推出送餐服務，讓旅客更方便、更按正餐時間吃上熱菜熱飯。
潘強同時介紹道，鐵路自營的冷鏈盒飯一週換一次選單，下一步也希望社會餐飲品牌能夠不斷地推出新選單。不過，記者也瞭解到，要送上高鐵的餐飲品種，還是要經過精心挑選和設計的，比如湯麵類因為時間稍長就容易“坨掉”，不適合做高鐵送餐。此外，社會餐飲品牌經過一段時間的摸索，勢必也會明白什麼好賣、什麼不好賣，從而加快菜品的革新。
部分投訴緣自誤會
前三週近3萬個訂單中，目前關於食品質量的投訴為零。但還是有38起投訴事件，也就是說，投訴率大約是千分之一，相較於普通餐飲外賣，這一比例的投訴率還是很低的。其中極少數是投訴“送錯”的，比如旅客點的是魚香肉絲飯，結果送上車的是香菇滷肉飯；絕大多數是投訴“送晚”的，即旅客投訴送餐送晚了，這裡面也有一些“誤會”，很多旅客等車在自己要求送餐的車站停靠，2分鐘後車再次啟動，不見“外賣”就打電話投訴了，但電話一掛，餐食就送到了——原來，外賣送到車上，再由車上的服務人員送到旅客所在的車廂、座位，也是需要一點時間的，旅客不妨稍微耐心一點。
這三週內，因為颱風影響、列車停運等原因，一些旅客的訂單被自動退單、退錢。潘強介紹道：“這方面到目前也沒有出現過差錯。只要列車停運，或者列車在配餐站晚點超過30分鐘時，車站的配送中心會根據有關文電、排程命令透過系統撤單並通知訂餐人，餐食費會第一時間返回到旅客賬戶。旅客遇到問題，歡迎致電12306客服電話，幫助改進送餐服務。”