轎跑SUV的魔力就是要讓平淡的生活變得浪蕩無比，在山間隧道與地庫的光影中點燃Sport Chrono轟鳴聲浪，在華燈初上的樓宇間翹起尾翼享受周遭驚豔的目光。這是一次再尋常不過的出軌，卻也是一次感性到唯美的迴歸！
豪華跑車品牌居然向空間妥協了，聽上去簡直就是對跑車品牌莫大的侮辱！不過這件事的“始作俑者”就是保時捷！2002年，Cayenne的成功問世為保時捷在豪華SUV領域帶來了豐厚的回報。轉眼間，10多年後的今天，在SUV風潮席捲全球的時代，越來越多的豪華跑車品牌也開始幹起了“出軌”的勾當。瑪莎拉蒂的Levante、捷豹的F-Pace、賓利的bentayga、蘭博基尼的Urus、阿斯頓馬丁的DBX、勞斯萊斯的庫裡南。為了豐厚的經濟利潤，那些以往只生產轎車或者跑車的超豪華品牌也都開始紛紛效仿。
一直以來，自帶光環的保時捷卡宴就是這個級別中的元老級人物，我們對於它的存在似乎已經達到了見怪不怪的程度。然而誰也沒想到，豪華運動SUV與轎跑車之間居然也產生了曖昧的情愫。雖然寶馬X6是這個細分市場中的鼻祖，但溜背式的Cayenne Coupé顯然玩的更有溫度。
依託於Cayenne的肉身和Panamera的翹臀， Cayenne Coupé應運而生。你可以把它簡單理解為Cayenne的前半截 Panamera的尾部。不過即使它姍姍來遲，外形輪廓也稱不上有顛覆性的改變，但當它優雅地停在你面前時，你依然會感受到它無與倫比的魅力。
這是Cayenne Coupé中最基礎的3.0T版本，不過黑色的雙邊四出排氣與四隻22英寸的RS Spyder Design大腳，看上去是那樣的銷魂。沒錯！這就是選裝的價值所在。看看這張選裝清單吧，99.80萬元的裸車價透過秀外慧中的一系列武裝，被硬生生地拉到了116.23萬元。多花一輛思域的價錢用於提升自己座駕的顏面，對於不差錢的保時捷車主來說是很平常的事。
1.1萬元帶動態照明系統（PLUS）的LED大燈、2.94萬元的熔岩橙車漆、1.01萬元的黑色運動排氣、4.27萬元的22英寸RS Spyder Design輪圈外加與車身同色的輪眉，每一處的改變都是那樣的讓人賞心悅目，低配變高配所帶來的心裡滿足感，那是真香！
四點式LED浴霸燈還是一如既往的犀利，我喜歡這個看似溫文爾雅卻又暗藏殺機的前臉，正是它的出現為保時捷家族築起了強大的資金鍊。與正車頭對視的那一刻，你不會發現它與普通版卡宴的任何區別。然而B柱之後的那一條別具一格的溜背曲線卻出賣了它的身份，下墜的平滑且自然，柔美卻又兼具力量感。
沒有行李架、也沒有可開啟的天窗結構，一大塊全景天幕完美地覆蓋在了Cayenne Coupé的車頂。倘若你不滿意這樣的結構，你選裝16.32萬元的輕質運動元件套裝，其中就包括碳纖維車頂。輕量化到僅重21kg的碳頂，還能為你的百公里加速時間節省下0.1秒。
作為MLB evo平臺誕生的大塊頭，Cayenne Coupé在4931×1983×1676mm的三圍尺寸在車長和車高方面，相比普通版Cayenne有所增減。軸距依舊是2895mm保持不變。
平直飽滿的肩線，貫穿式的LED尾燈，這些都是911與Panamera上的文化圖騰。有沒有發現一個細節，Cayenne Coupé的後風擋上居然沒有雨刮器！這是因為溜背造型和雙擾流板的設計可以大幅減少後風擋上渦流的形成，車尾的低壓區減少了，被掃起來的泥水就不易附著在後風擋上了。
自適應擾流板會在車速≥90km/h時自動升起，在車速≤60km/h時自動降下。與車頂的尾翼搭配，給後橋提供下壓力。當然，如果你比較淘氣，透過中控屏的車輛選單欄也可以手動升起/降下擾流板。
Cayenne Coupé的內飾和普通版Cayenne區別很小，不過中控臺頂端 方向盤上的Sport Chrono元件卻成為了全系標配！要知道這放在普通版Cayenne身上，可是要多花費1.35萬元的選裝費用！可見為了討好年輕消費者，保時捷還是花了些心思的。
12.3英寸的中控觸控式螢幕如同一塊平板電腦，支援多點觸控和自定義介面，觸點反應靈敏度和螢幕解析度讓人挑不出毛病。左側的選單欄有點像Windows介面，選擇車輛功能後，四級調節的空氣懸架和越野模式選擇也會呈現在其中。
空氣懸架在普通版Cayenne身上的選裝價格為2.87萬元，然而放在Cayenne Coupé身上卻是全系標配。一般地形、高位、適中、地位，共四檔高度可調、三種軟硬度可調。每個級別之間的高低差距很小，於是我們選擇了一般地形和低位進行了對比，還是能看出差別的。
五圓環儀表是保時捷的經典設計，只不過除了中間位置的轉速錶依舊採用的是指標之外，其餘兩側都已換成了液晶屏。右側液晶屏對應的資訊十分豐富，包括地圖、胎壓監測、行車資訊、G值、四輪扭矩分配、水溫油溫，這些資訊都透過多功能方向盤上的滾輪進行切換。
說了這麼多，來得瑟一下這臺Cayenne Coupé在內飾上又花費了什麼？1.81萬元的HUD抬頭顯示、2.48萬元的前排座椅通風 按摩、1.01萬元的4區恆溫空調、1.43萬元的舒適進車功能，還有最令我驚訝的就是Cayenne標識的前排中央扶手箱蓋需要3800元！這就是品牌的魅力，一個徽章就可以讓你展現財大氣粗的硬實力！
Coupe的溜背放到中大型SUV身上，就不用再擔心後排頭部空間啦。雖然後排頭部的高度比普通版Cayenne低了30mm，畢竟2895mm的軸距和MLB evo平臺擺在那裡，哪怕是身高一米八的男性，也不會感受到過於侷促。不能開啟的全景天幕能為車內增添不錯的採光，選裝的四區恆溫空調面板也能帶給後排無與倫比的清爽。
開啟625L的行李廂，4/2/4放倒後排座椅營造1540L的平整行李廂。去把玩右側的按鍵，讓空氣懸架隨心所欲地升降！並且車尾的高低還能根據行李廂所裝載的物品自動找平，保證了車輛行駛時擁有一個最佳的姿態。
與普通版Cayenne一樣，純燃油版的Cayenne Coupé在中國市場共有三個版本的車型，尾標分別是Cayenne/Cayenne S和Cayenne Turbo。作為整個車系中動力最弱也是最便宜的版本，搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機（不帶48V輕混），在8擋Tiptronic S變速器的配合下，擁有250kW/5300-6400rpm的最大功率，450Nm/1340-5300rpm的峰值扭矩。在全時四驅系統的加持下，官方給出的百公里加速時間為6.0s。
除了啟動著車時的排氣會用隆隆的聲浪來為你短暫助興外，Cayenne Coupé在多數時間段都會展現給你它那溫文爾雅的以面。沒有排氣聲浪補償，就連想要彈射起步時也不會有輪胎打滑和清脆的胎響，受制於變速器保護你也只能聽見空氣懸架被壓縮到吱吱吱的聲響。
這畢竟不是PDK，動力響應哪怕是相對於保時捷的Panamera來講，也不會帶給你太多的驚喜。寬泛到從1340-5300rpm的峰值扭矩輸出區間能夠帶給你順暢的加速體驗，幾乎感覺不到的渦輪遲滯，從容的加速感覺沒有半點突兀，卻能帶給你穩穩的幸福。NORMAL模式下駕駛，發動機的響應速度不算積極，一切都是不溫不火的感覺，線性的輸出方式沒有任何突兀感，渦輪遲滯也被最大程度的化解掉。
只要你柔和的對它，變速器會盡可能地在1750rpm左右進行升擋，車速過了60km/h，6擋巡航時就已經能進入滑行模式了。畢竟都是出自大眾集團的設定，Cayenne Coupé的自動啟停裝置，會在車速降至7km/h後熄火，以換來良好的燃油經濟性。
可見這臺搭載在保時捷和奧迪諸多車型身上的（EA839）V型6缸3.0T發動機有多麼追求燃油經濟性。順便說一句，同款搭載在Q8身上的3.0T已經匹配了48V輕混技術，這方面保時捷也要跟上潮流呀！
細膩迅速的換擋動作，靜謐到位的降噪效果，即具備了百萬級豪華SUV的優雅從容，也展現了Coupé的迅捷與靈動。不急不躁的動力輸出需要你的右腳去進行更深層次的試探，這就好似一個短暫蓄能的前戲，當充血繃緊後動力才會傾瀉而出。
Sport Chrono元件可是個好東西，尤其是中心那個猶如興奮劑般的“Sport Response”（運動響應）按鈕。按一下，它會帶給你20秒真男人的極致快感！剎那間，變速器會連降4擋，轉速突破4500rpm維持待命，空氣懸架會將底盤壓到最低。出色的發動機迴轉響應能夠給你更多與它深度魚水之歡的溝通機會，彷彿每一個轉速區間都有爆發點，酣暢淋漓但又不至於眩暈！
選擇三級可調的底盤懸架Sport Plus模式（最短最硬），也不會帶給你911似的邦邦硬，反而營造出一種很強韌很緊緻的感覺，空氣懸架將底盤降低，雖然行程縮短，但不至於生硬到讓你害怕。緊緻且可控，這才是保時捷的魅力所在！
作為跑車品牌中第一開創SUV先河的“始作俑者”，選擇不務正業地推出SUV和行政級轎車反而讓它們收穫了豐厚的利潤回報。我們可以把Coupe型SUV看作是一種跑車元素的迴歸，但從產品來講，Cayenne Coupé跑在路上足夠驚豔，但無奈路上的保時捷Cayenne太多了，以至於才會削弱了Coupé的光環！短暫的賽道並不是它想要征服的天地，馳騁於公路之上，縱情于山水之間，才是它真正存在的意義。
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