14年不變的老配方尚可應付越野路況：2020款三菱帕傑羅GLS

2020-04-30 由顓孫佳悅釋出於綜合

你能教老狗新招嗎？但是有時候老狗更可靠。14年的三菱Pajero還算過得去，這要歸功於添加了le CarPlay和Android Auto的一些選擇更新，以及堅固的越野底盤。只是不要問它的安全技術-因為它沒有任何安全技術。三菱帕傑羅是老了。但是老意味著不好嗎？憑藉其巨大的方向盤和柔滑的響應，它像公共汽車一樣行駛。與當今流行的一些超時尚，超動感的渦輪汽油SUV相比，這實際上是以不變應萬變的招數。三菱帕傑羅（Mitsubishi Pajero）這是一臺放鬆的機器，每天可以巡航並駕駛它，這真是令人驚訝。的坐姿和直立的窗戶營造出絕佳的視野，上下班途中的老式懸架平順而舒適。

3.2升渦輪柴油發動機輸出141kW / 441Nm，加速度的最佳描述是僅僅足夠，但還不夠迅速。為了避免柴油機發出嘎嘎聲，只有在收音機開啟時才進行舒適的駕駛。

公平地說，帕傑羅發動機在拖拉大約2350公斤的質量方面做得不錯。令人遺憾的是，五速自動變速箱在使用中感覺有些陳舊，而巨大的變速桿則有大約14年的歷史。可以使用帶有自動保持功能的自動駐車制動器來簡化操作，但是使用手動手動駐車制動器確實讓人感到放心。

儘管現在提供le CarPlay和Android Auto，但當前的第四代Pajero於2006年首次推出，使其成為具有14年曆史的產品。相比之下，大多數新車平均每8年要進行徹底更新，而且隨著技術的進步，尤其是電動汽車的出現，這一時間表似乎將減少-這可能會使新車每6年左右就進行一次完全更新。這種車輛的更新帶來了至關重要的安全性和技術更新，例如自動緊急制動，自適應巡航控制，可調節的懸架和車道偏離輔助，但正是這輛帕傑羅所缺少的功能。

老化的七座大型SUV真正擅長的地方是越野，它的離地間隙225mm以及可靠的進場和離開角度（36度和25度）與勤奮的4×4系統相結合，效果很好。700毫米的水深鍛造深度也非常好。同樣，Super Select II 4WD系統是舊的，但是可以使用。低速比模式具有鎖定後差速器和四種模式（2H，4H和4H鎖定差速器和4L鎖定差速器），將傳動比從1.0降低到1.9，為大型SUV提供了令人印象深刻的攀巖能力，使其能夠應對更多挑戰具有挑戰性的條件，而不是普通SUV。儘管它具有獨特的結構（大多數堅固的大型SUV具有梯形框架底盤）和獨立的前後懸架。