隨著經濟的發展，國內的車市也是一片繁榮，各大品牌紛紛推出自家的高階車型，只是動輒幾百萬、上千萬的價格，也註定了這些豪車只能是富二代們的專屬。其實縱觀汽車幾十年的發展史，就會發現有的時候最貴的並不代表是最好的，實用性才是王道，就像曾經的邁凱倫F1，既有超跑的動力，又有家用車的舒適性，布加迪在它面前都只能是“弟弟”。
就連憨豆先生也是邁凱倫F1的忠實粉絲，作為邁凱倫的經典車型，在外形方面將空氣動力學利用的淋漓盡致，大膽使用了在F1賽中命令禁止的地面效應代替礙眼的尾翼，在車身底部安裝了兩個風扇，讓風扇透過吸氣降低車身底部的壓強，增大下壓力，讓這車身在沒有尾翼的情況下也不容易翻車。
邁凱輪F1採用了鋁合金雙叉臂懸架，雖然很多的超跑也同樣的採用這樣的懸架，但是邁凱輪F1的設計師堅持想要讓這輛車具備家用車的舒適性，所以當駕駛這輛邁凱輪F1的時候，並不需要像駕駛一般的超跑那樣以委屈自己的腰椎為代價，在超跑當中超高的舒適性，相信這也是很多人選擇它的重要原因之一。
開車途中要想保證安全，首先就要剎得住車，所以邁凱輪F1不止動力效能非常的優越，剎車構造也非常的突出，邁凱輪F1是除了在F1賽車場上以外，第1個採用一體鍛造式的Brembo定製卡鉗的跑車，只是為了減輕車身的重量，所以邁凱輪並沒有搭載ABS系統，這也表示邁凱倫F1對於駕駛的技術的要求是非常苛刻的。
這款邁凱輪F1最個性的地方就是將方向盤放在了中央，不過這樣也讓駕駛員可以最大限度的感受到賽車的駕駛視野，動力方面該車配備了一臺V12引擎，放置在車身的中後部，值得一提的是，當時後座與引擎艙之間並沒有好的隔熱方法，而貴重金屬又具有非常優異的導熱效能，所以設計師就在每一臺邁凱倫F1身上都用了16克黃金來散熱。
設計師如此用心的邁凱倫F1表現也是非常的搶眼，在98年一舉奪得了當時世界最快量產車的榜首，並且這一紀錄直到05年才被布加迪威龍打破。邁凱輪F1雖然是量產車，但是一共只生產了106臺，所以對於很多的車迷來說也是可遇不可求的，所以憨豆先生的那一輛雖然經過了多次碰撞和維修1，但是依然能夠賣出一個非常可觀的價格。
