随着经济的发展，国内的车市也是一片繁荣，各大品牌纷纷推出自家的高端车型，只是动辄几百万、上千万的价格，也注定了这些豪车只能是富二代们的专属。其实纵观汽车几十年的发展史，就会发现有的时候最贵的并不代表是最好的，实用性才是王道，就像曾经的迈凯伦F1，既有超跑的动力，又有家用车的舒适性，布加迪在它面前都只能是“弟弟”。
就连憨豆先生也是迈凯伦F1的忠实粉丝，作为迈凯伦的经典车型，在外形方面将空气动力学利用的淋漓尽致，大胆使用了在F1赛中命令禁止的地面效应代替碍眼的尾翼，在车身底部安装了两个风扇，让风扇通过吸气降低车身底部的压强，增大下压力，让这车身在没有尾翼的情况下也不容易翻车。
迈凯轮F1采用了铝合金双叉臂悬架，虽然很多的超跑也同样的采用这样的悬架，但是迈凯轮F1的设计师坚持想要让这辆车具备家用车的舒适性，所以当驾驶这辆迈凯轮F1的时候，并不需要像驾驶一般的超跑那样以委屈自己的腰椎为代价，在超跑当中超高的舒适性，相信这也是很多人选择它的重要原因之一。
开车途中要想保证安全，首先就要刹得住车，所以迈凯轮F1不止动力性能非常的优越，刹车构造也非常的突出，迈凯轮F1是除了在F1赛车场上以外，第1个采用一体锻造式的Brembo定制卡钳的跑车，只是为了减轻车身的重量，所以迈凯轮并没有搭载ABS系统，这也表示迈凯伦F1对于驾驶的技术的要求是非常苛刻的。
这款迈凯轮F1最个性的地方就是将方向盘放在了中央，不过这样也让驾驶员可以最大限度的感受到赛车的驾驶视野，动力方面该车配备了一台V12引擎，放置在车身的中后部，值得一提的是，当时后座与引擎舱之间并没有好的隔热方法，而贵重金属又具有非常优异的导热性能，所以设计师就在每一台迈凯伦F1身上都用了16克黄金来散热。
设计师如此用心的迈凯伦F1表现也是非常的抢眼，在98年一举夺得了当时世界最快量产车的榜首，并且这一纪录直到05年才被布加迪威龙打破。迈凯轮F1虽然是量产车，但是一共只生产了106台，所以对于很多的车迷来说也是可遇不可求的，所以憨豆先生的那一辆虽然经过了多次碰撞和维修1，但是依然能够卖出一个非常可观的价格。
