合資車在國內汽車市場的地位一直是居高臨下的，尤其在售價方面底氣十足，優惠幅度非常少。但是不知從什麼時候開始，高傲的合資車逐漸沒有了往年的底氣，就連高高在上的德系大眾也開始走上以價換量的道路，其旗下的部分舊款車型都有著不同程度的降幅，對於偏愛大眾車的消費者來說，無疑是笑不攏嘴的。不過今天要跟大家說的不是大眾這個品牌，而是與大眾有著相差不大資歷的別克。別克給國內消費者留下最大的印象莫過於安全性係數高，以及空間大。
儘管別克的優點明顯，但是近些年在國內的處境並不是那麼好過，在日系的本田、豐田、日產和德系大眾的夾擊，以及國產車的越來越強大的大環境下，目前也就只有GL8、昂科威、君威、英朗這幾款車能在佔據一定的市場份額，其中英朗這款車還算是別克的王牌車型，因為如今它的市場表現還是不錯的，與同級的卡羅拉、軒逸、朗逸之間的差距不是很大，月銷兩萬的成績還是經常出現的。當然、英朗能保持這般市場表現，因為它採取了以價換量的營銷手段，其自主品牌影響力不如本田、日產、豐田、大眾這些品牌，唯有這個方法是最有效的了，其中2019款1.5T手動精英型的別克，已經從11.59萬下探到6.59萬，這般的優惠力度比國產車還要狠。
為什麼稱如今的別克英朗為家用車首選呢？其實，原因是非常明顯，首先是價格，6.59萬的緊湊型的合資轎車可以說非常便宜的，不僅比同級的卡羅拉、軒逸、朗逸有著明顯優勢，即使相比同級的國產車仍是有一定的價格優勢，其次就是用車成本，其中油耗就很多人選車的主要考慮因素，而英朗的油耗表現在同級車型中可以說非常經濟的，那麼跌至“親民價”的英朗完全可以稱得上家用首選。
其搭載了一臺1.0T的渦輪增壓發動機，最大能夠爆發出125馬力，峰值扭矩達到了170牛米，傳動系統與之匹配的是6擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱。從動力引數來看，該車的動力系統雖然談不上強勁，但是滿足日常用車還是可以的，因為的它的綜合油耗低至5.2L，比卡羅拉、朗逸、軒逸的油耗都還要低，用車成本自然要低。而且英朗的配置並不會因為其廉價而減配，全系標配胎壓監測、上坡輔助、後視鏡電動調節、後視鏡加熱等配置，實用性很強。
除了豐富的配置和極高的燃油經濟性以外，空間方面也是相當不錯的，4609*1798*1486mm的長寬高和2640mm的軸距，如此的車身尺寸，一家五口日常出行完全沒有壓力，雖說談不上舒適性，但是空間還是足夠的，因為在這個價位的車型沒有舒適性而言的。而且中央護手、後排出風口、USB介面、車內PM2.5過濾裝置等便捷性配置依舊沒有缺少，對於一輛家用車來說，英朗的表現還是不錯的。
總而言之，別克英朗定位於一款緊湊型的轎車，如今6.59的起售價實在是令人意想不到的，加上各方面的表現相較於同級的卡羅拉、帝豪、軒逸、朗逸依然不佔下風，對於一輛家用車，或者是代步車來說，整體價效比還是蠻高的，畢竟除了空間、油耗、配置這幾個優點以外，別克的外觀顏值和內飾風格也是不差的，如果是原來11.59萬的售價，它的價效比就不高了。