2020款攬勝運動版（後簡稱新攬運）的試駕路線安排極為霸氣，全車沒有任何教練，第一段路就是極限山路，大量的極限連續U型彎在前方等你。緊接著就是高速狂奔到直升機場，在機場跑道進行加速比拼，加速比拼完之後又進入隔壁的越野場地完成另一項極限挑戰。場地不算極致，但也囊括了絕大部分車主駕車能碰到的所有狀況了，經歷完所有這些之後，你就知道為何新攬運能賣一百多萬，也能明白攬運的真正底氣在何方。
山路和直路平蹚的SUV
其實從塊頭和氣勢上來說，新攬運真的非常大，能夠成為旗艦SUV在基本的三圍上肯定不能輸。如果把車身高度升到最高，上車都比較費力。
但這種高大威猛的氣勢感和大車感基本只停留在靜態階段，車一開動對於駕駛者而言大車感就消失了，取而代之的是越來越有底氣的操控體驗。
別看車名只是2020款，但新攬運換了一臺全新的3.0T直列六缸英傑力發動機，這臺發動機革新了不少技術，包括48V輕混技術、在雙渦管渦輪增壓基礎上串聯電子增壓器，這兩個裝備的聯合工作能保證幾乎沒有渦輪時滯。資料自然不弱，HST版400匹馬力，550Nm，HSE版也有360匹馬力和495Nm的可觀資料，無論技術還是資料輸出都非常強悍。
我至此試駕的是高功率的HST版，因為電機驅動電子增壓器，低轉增壓就已經介入，所以油門一點就走，絲毫沒有前面3.0時的無力感，這種動力的自信導致攬運起步竟然頗為輕快，車是很大但一點也不笨重。
而在超車的時候，這時渦輪全面介入，那種綿綿不絕的動力給人的信心給人十足底氣，無論瞬間的提速還是持續的加速都無可挑剔，在國內120km/h面前，完全試探不出來這臺車加速的力道何時衰減。總之要多少就給你多少，綿綿不絕，油門持續踩下去的話，低頭一看基本就超速了。
我前期都是將新攬運的底盤調到auto自動模式，這個時候懸掛會自動適應路況。一般的道路都會將車身高度設為正常高度，但是如果路面開始變化，比如我走過一段軟基起伏路面，懸掛立刻會自動升高應對，而在行駛中的升高動作車內並不容易感知，只有透過車內儀表的持續亮起才知道。
在車內感知相對沒那麼明顯，但下車會發現新攬運的懸掛可升降幅度非常大，上一張最高和最低的對比圖。最低模式下跨一隻腳上車，調到最高我怎麼踮腳都無效了，只能眼睜睜的看著自己被抬離地面。
新攬運駕駛席確實非常爽，但是坐在攬運的後排就沒那麼爽了，這個時候大車打來的持續重心轉移會引發另外一個問題——暈車，彎越急駕駛風格越激進後排暈車的風險越高。所以建議攬運車主在跑山路的時候將懸掛調到最低，而後排駕駛席就不要玩手機了，看看窗外的美景會舒服很多。
比百公里加速還是極限越野？
路虎的場地試駕也很有意思，直接用機場跑道和隔壁的原始爛路。
跑道不幹別的，就一腳油門到底狂奔，感覺跟超車類似，不會有突然被人狠推一把的極速爆發，但加速是越踩越給力，持續輸出能力強悍。
不過在場邊觀察動態則有點意思。哪怕將懸掛調到最低幾乎碰到輪拱位置，依然清晰的看到新攬運的車頭抬升非常明顯。但比較好玩的是，在車內駕駛又不會感覺到車體龐大帶來的前仰後合動作，非常奇妙的感覺。
最讓人有底氣的是去玩越野。機場旁邊有一條挖出來的爛泥路，跟道具不一樣的是，這些是天然泥坑，更爛更低附著力，一般車主可能開車一輩子也不會碰到比這更爛的路了。
而也只有在把車速降低的時候才發現新攬運中控隱藏著的功能之豐富，每一種路況都有對應的處理邏輯。每一種駕駛風格都有對應的駕駛模式。
如果你是一個新手，面對爛路沒什麼信心，對於油門和剎車的控制不好，那麼大可以將車交給全地形模式，設定一個低速就只要控制方向就行，新攬運會自己踩剎車和油門，真的是如履平地。
如果路面太爛太複雜方向也不會打，也不知道打了多少，那麼從中控調出來四驅模式，裡面可以看各種輪胎的實時軌跡，那就真的毫無難度了。
至於高難度的交叉軸，反正路虎的試駕也沒有什麼教官，全程讓大家自己跑，不管技術怎麼樣，跑得好的可以很溫柔的出來，跑得不好的就是快速上坡然後砸下大坑再起來，沒有誰過不了，最厲害的是就算是大力砸下去之後整臺車也非常的厚實，這個懸掛系統真的高階。
我相信就大部分人都遇不到這種路況，但新只要碰到，新攬運能給駕駛者的底氣就是完全不一樣。
大塊頭有大智慧也有粗線條
很多人覺得開路虎的都是土豪，但實際上新攬勝運動版有一個簡約的內飾設計，沒有那種特別土豪的感覺。我們的HST版白色內飾比較典雅，看上去非常的舒展大氣。
另外還有一個紅色的內飾設計風格，更加顯得大膽狂野一些，比較適合那批先富起來的新貴。
說了那麼多新攬運的好，終於有個不滿意的地方。新攬運的後排其實有點掉分，首先後排的座椅不夠寬大，可能為了適應總體日常駕駛偏軟的駕駛風格，後排座椅做得比較硬，後排享受度非常一般，跑山路的話還要繼續減分。
中央的手枕倒是非常大而厚實，但造型很不規則，無論放不放東西枕手都談不上舒服，這是新攬運比較粗線條的地方。
但大塊頭也有一些大智慧讓人讚賞，比如副駕駛席老闆鍵的設定就很人性化，前排不坐人的時候是可以隨時調整，但坐了人的話後排就不能調整了。一來更禮貌紳士，二來能防止惡作劇，如果你體驗過副駕突然前移把大腿頂得難受的痛苦，那一定會讚賞這個配置。
此外我在後排還發現了新攬運的一個按鍵，透過這個按鍵可以直接調整後備箱的高度，如果是女士搬運大件物品的話不要小看這個功能，因為新攬運的調整能力真的非常強。可能有人覺得這小題大做了，但路虎是有很多女車主的。
新攬運的整趟試駕宣講沒有去聊什麼實力，聊太多裝備，但在駕駛的過程中，各種裝備會自動進入提醒你這臺車的能力和水準。我們評價一臺車的動力要麼是偏肉，要麼是夠用，要麼是強悍，但新攬運最能給人的感受就是底氣十足。同樣的，應對各種路況新攬運也能時刻將這種強大的底氣在實際駕駛中傳達給你。新攬運並不是一臺特別暴力的SUV，他跑不過很多電動車，新攬運也不是一臺特別玩樂的越野型SUV，但無論走國道，跑山路，去越野新攬運都能輕描淡寫的應對，這種底氣恰恰是這臺車的精髓，為何很多人痴迷路虎，這就是原因。