時隔多年,福特終於將其品牌的大尺寸SUV探險者國產化了,在產品線佈局方面,百年福特的輝煌讓它一直保持敏銳的市場嗅覺,雖然過去幾年福特的前進步伐總是給人慢一拍的感覺,但不得不說它發力的時候,總能給我們帶來驚喜。
而這款售價區間下探進40萬元區間的全新探險者就是個很好的代表。
難能可“貴”的消費級大7座SUV
目前市面稱得上大7座的SUV大多是售價動輒幾十上百萬的豪華品牌SUV,而對於價格更具競爭力的50萬元以下區間該型別車就寥寥可數了。大眾途昂算一款,別克昂科旗也算符合,但前者偏家用,後者純都市,似乎都少了一絲大尺寸SUV應有的氣場,從這點來看,福特探險者國產化的到來就具備先天的優勢了。
探險者第一眼給人的感覺是充滿肌肉感,一個源於其傳承多年的方正造型設計風格,二來是它的設計線條簡單明瞭。全新的前臉樣式和目前長安福特旗下的銳界、銳際等車型相比可以說是大相徑庭,反而和領界相似度頗高。
整體給人感覺是過於簡單,但巨大的前網依然透出一股沉穩大氣的氣質,而這點也是它身為大尺寸SUV最有魅力的點。
同樣極具吸引力的還在於它的C柱造型設計,粗壯的C柱,搭配隱形車頂與D柱的造型設計,營造出了遊艇般的視覺效果,回想上一部借鑑遊艇設計獲得成功的車型,則是賓士S級。
這種極張揚的流線型勢必能成為它一個難忘的記憶點。因此單從設計上來看,探險者無疑是能直面更高級別豪華品牌的大尺寸SUV,但結合它的實際售價,相信能夠讓人怦然心動。
大7座SUV玩效能
其實細思外形上的升級,第六代探險者更多是從細節入手進行最佳化,讓探險者保有原本大氣內涵的同時還具備了現代人推崇的精緻感。但它在三大件方面的傳承,可以說是同級別無出其右了。
首先就是它獨特的CD6平臺,基於該平臺打造的探險者本質上是臺前置後驅的SUV!不是主打運動的轎車才會使用後驅平臺嗎?探險者如此設計又意欲何為呢?這種別出心裁的設計或許正是它最特別的地方。
目前CD6平臺生產的車型除了探險者之外,還有林肯飛行家,該平臺的一大優勢在於它是基於模組化打造,藉助探險者5075mm車身長度的優勢,前置後驅的佈局能夠同時滿足大空間與效能的共同需求,例如50:50的前後配重。
是的,這樣一臺尺寸超過5米的7座SUV居然要談效能,並且它不是如攬勝SVR之類的特別版,它只是普通版本的探險者。
除了前置後驅平臺之外,探險者的動力系統基本照搬了Mustang的動力總成,2.3T縱置渦輪增壓發動機 10AT變速箱的組合可以輸出276匹的馬力以及420牛米的扭矩,至於推動這臺車前行的運動表現如何目前我們還不得而知,但從引數上來看,想必是不會讓人失望的。
滿足了平臺與動力總成的運動化配置後,探險者也應用了福特如今的當家秘技,鋁合金雙球節彈簧減震短前懸 五連桿後懸,並且前後懸掛下襬臂使用鋁合金鍛造件。
輕量化的結構能帶來更小的簧下質量,讓動力、動態的響應都更加迅捷,也無愧於它效能化的進化。
前置後驅平臺、前後50:50配重、全時四驅系統、輕量化懸架,如果這些零部件放在一臺主打運動的跑車上,對於它的效能表現我們是毋庸置疑的,但如今被全套移植到一臺7座大尺寸SUV上,不得不說福特的想法是瘋狂的。
這樣一來,它還能保有過去出色的越野效能嗎?
罪惡剋星
其實從第五代車型來時,探險者的質疑聲就已經很大了,因為廠家一方面宣稱該車依然具備強悍的越野效能,另一方面它的非承載式車身以及龐大車身以及超過3米的軸距都讓消費者清清楚楚的明白它不具備玩家們想要的越野效能。好在F150在越野領域的建樹,如今國產化的探險者早已經不需要揹負越野、城市兩頭重的擔子了。
從近些年的一些美國影視作品中,探險者的身影沒少出現,當然大多是北美警察的座駕,在好萊塢影視中,探險者被加裝上各種警用裝備,搖身一變罪惡剋星,身為追擊車的它能夠追趕馬路上飆車的各路超跑,在與罪犯的鬥爭中龐大的身軀也能化身保護公職人員的堅實盾牆。
透過影視潛移默化的影響,大家也早就對探險者最初問世時攜帶的強悍越野效能漸漸遺忘,而對它變身城市猛獸更加青睞。畢竟要說越野,福特永遠有F150這座大山在撐腰,但要是能開著一臺超過5米的SUV在城市道路扮豬吃老虎,那必然是很刺激的事情。
在過去30年的歷史中,福特在全球市場共賣出了800萬輛探險者,僅在美國,如今就有超過360萬臺探險者在路上奔跑,在這樣一個公路文化盛行的國家,能獲得這樣的銷量表現,足以見探險者的受歡迎程度。
而我國的國情在這方面其實與美國有一定的相似度,首先以大家庭為單位必然對通勤車輛的尺寸與空間裝載能力有較高要求,探險者3025mm的軸距足以保證滿載7人都能舒舒服服的。
其次隨著現在房車旅行、公路旅行的休閒風盛起,越來越多的人也樂意選擇一臺如探險者般有空間優勢、效能優勢、油耗優勢的大尺寸SUV,加上它的售價區間與競品相比的優勢,相信它會成為不少人的夢想座駕。