將發動機換成電動機的江淮iC5，效果果然不一樣

　　在5月10日母親節的這一天，江淮汽車上市了最新一款純電動轎車iC5，其售價區間為14.99萬一17.59萬元。從外觀設計上看，它和嘉悅A5簡直就像是一個模子刻出來的一樣，只不過iC5取消了進氣格柵，前臉已不再瑪莎。換來的卻是更加註重空氣動力學，而且還能夠呈現出X的造型，看起來非常運動和科幻。

　　不難看出，此前江淮汽車推出的嘉悅A5，更像是在為這款iC5的上市做鋪墊。因為嘉悅A5是江淮與大眾共線生產的第一款轎車，總結出的經驗和技術能夠直接應用到iC5的生產線上，大大加強了產品的可靠性。

　　空間是江淮iC5的一大亮點，它雖然定位於一臺緊湊級轎車，但是它的車身尺寸已非常接近中級車的水準。得益於2760毫米的軸距和掀背式的後備箱，它的乘坐空間和載物空間都令人讚賞有加。

　　江淮iC5搭載了一臺永磁同步電機，其最大輸出功率達到了193匹馬力，峰值扭矩340牛米，零到百公里加速為7.6秒。在續航里程方面，除了入門級的豪華出行版為450km外，其它版本都達到了530km。總體來看，江淮iC5在各個方面的表現還算令人滿意。

　　從江淮iC5的定位和售價來看，它將和市面上主流的緊湊級純電動車進行競爭，在這當中就有兩款繞不開的車型，一個是比亞迪秦ProEV，另一個就是上汽大眾朗逸純電。雖然在動力、空間、續航里程方面，江淮iC5都佔據了優勢，但是在新能源的三電核心技術方面，比亞迪的領先優勢是毋庸置疑的。而江淮汽車深耕新能源領域多年，經歷了14年的技術創新，絕對有實力去和比亞迪競爭。

　　和朗逸純電相比，江淮iC5的優勢尤為明顯，江淮也都用上了自家的核心技術，在電池、電機、電控的匹配上，整體的配合默契程度肯定是要強於朗逸純電的。近些年來，中國品牌一直高呼“彎道超車”的口號，這可並不是隨口說說的，因為在新能源汽車領域，無論是自主、合資，還是進口車，幾乎都是處在同一起跑線上。而中國品牌受到政策的大力支援，在這方面投入得更早，取得了先機。本著先下手為強的理念，彎道超車不是不可能。另外，江淮iC5是與大眾共線生產的車型，和朗逸純電一樣，幾乎都得到了德系工藝的傳承。

　　總體來說，江淮iC5的產品力還是能夠被人認可的，在同級別或是同價位裡，它的加速是最快的，續航也是最長的，再加上大眾品質的光環，它的確承載了江淮新能源不少的亮點，但是江淮汽車的品牌力有些尷尬。眾所周知，江淮乘用車和商用車掛的是同樣的標，而江淮旗下的輕卡恰恰又賣得最火。因此，當我們一提到江淮汽車的時候，大多數消費者最先聯想到的卻是江淮的輕卡。所以像江淮嘉悅A5、iC5這類車型的魅力，自然被掩蓋了不少。