氫燃料“大贏家”現代汽車又看上了固態電池？欲聯手三星搞事情！

喜愛韓劇的朋友們，或多或少都對韓國的財閥經濟有所瞭解。在韓國，許多家族企業發展起來，便形成了大集團和跨國公司，均統稱為財閥。

他們上可影響國家經濟甚至政治的走向，下也可對國民日常生活帶來方方面面的改變。據統計，財閥已經成為韓國社會中一股不可忽視的重要力量，其年總產值可佔到韓國國民經濟至少7成以上。

資料顯示，在2019年韓國財閥的資產排名中。排名前兩位的是三星和現代。兩家的資產合計已超過了600兆韓元，在近60家財閥中的總資產佔比也超過了31%。是韓國名副其實的兩家巨無霸企業。

然而就在近日，這兩大巨頭曝出了即將達成戰略合作的事宜。而此次它們“抱團”的目的，是為了共同扶植韓國新能源汽車產業發展。

現代汽車高管到訪三星

全新固態電池或為合作新契機

據韓國媒體《Business Korea》報道，5月13日，現代汽車集團高階副董事長鄭義新帶領著現代汽車集團一眾高管，參觀了三星SDI的天安工廠，並受到了三星集團副董事長兼法定繼承人李在鎔為首的高管團隊歡迎。

另據《The Korea Times》報道，雙方已就合作開發電動汽車，以及三星為現代電動汽車提供動力電池和其他網聯汽車部件等事宜進行了探討。

早在今年3月，三星就已釋出訊息稱，旗下三星高階技術研究所和三星日本研發中心已經開發出一款高效能、長壽命的全固態電池。該團隊研發的該款軟包電池原型可以讓純電動汽車的單次充電續航里程達到800公里，迴圈壽命超過1,000次。

眾所周知，固態電池被業界普遍認為將會是下一代純電動汽車的主力電池。由於固態電池是由固體電極材料和固體電解質製成，因而較之當前的鋰電池具備更大的能量密度，同時也相對更加安全。

然而，之所以固態電池遲遲沒有被推廣，是因為它之前也一直都存在著自身的缺陷。即在全固態電池中經常使用的鋰金屬陽極，容易引發樹突生長，從而產生不良的副作用，可能導致降低電池的壽命。

據三星高階研究所透露，此次的固態電池它們是利用銀碳複合層作為陽極。並經過研究發現，將銀碳複合層整合到原型軟包電池中，可以使電池獲得更大的容量、更長的迴圈壽命，並增強其整體安全性。

超薄銀碳奈米複合材料層僅5微米厚，從而有助於研究團隊減少陽極厚度，並將電池能量密度提高至900 Wh/L。這也使得原型電池的體積比同樣容量的傳統鋰離子電池縮小約50%。不僅提升了純電動汽車的續航里程、安全性，同時也給汽車設計者留下了進一步發揮的空間。

而現代汽車和三星關於電池方面的探討，也說明了現代汽車已經看到固態電池未來的可能性，搶先入局必將為現代汽車的新能源戰略提供切實有效的助力。

發力新能源，現代一直不遺餘力

氫燃料電池汽車的成功更加堅定其信心

與大多數車企只專注於純電動汽車不同，韓國現代汽車的新能源路徑一直都更具包容性。這也體現在現代對於氫燃料電池汽車上的投入和鑽研。

其實說起氫燃料電池汽車，人們第一個可能想到的就是大名鼎鼎的豐田Mirai。

一直以來，Mirai也都是氫燃料電池汽車領域裡的明星。在過去的2019年，Mirai以年銷2407輛的成績取得了氫燃料電池汽車銷量榜的亞軍。

而超越Mirai取得全球銷量冠軍的車型，不是別人，正是現代的NEXO。

2019年，現代NEXO氫燃料電池汽車銷量為4818輛，位居全球第一。整個2019年，全球氫燃料電池乘用車銷量創下了歷史新高，全球銷量超過了7500輛，同比增長約90%。

也就是說，僅現代NEXO一款車型就佔據了全球氫燃料電池乘用車總銷量的64%！

顯然，現代汽車在氫燃料電池汽車領域的投入已經開始結下了碩果。同時，也印證了新能源汽車不止純電動一條路徑。其他類別依然有著成功的可能性。

過去一年，如果要評選氫燃料電池汽車的“大贏家”，非現代汽車莫屬。

與三星合作將加快現代新能源的步伐

那麼北京現代會否因此而同步得益？

回到此次現代與三星的“欲聯手”事宜，可以看出現代汽車在新能源汽車領域的全面佈局和前瞻性。

按照計劃，現代集團旗下兩大品牌現代汽車和起亞汽車計劃在2025年底前共推出44款新能源汽車。其中，有一半以上是純電動汽車。

而參考目前兩大品牌的純電動汽車電池情況來看，現代汽車採用的是LG車載電池，而起亞汽車則搭載SK的車載電池。三星的“攜固態電池”而來，或許將改變現代集團的現有純電動汽車電池供應商格局。

同時，也將為現代在純電動汽車領域提供一項有利的競爭武器。那麼此時，人們可能更為關心現代汽車在中國的後續推進。

北京現代的純電動汽車發展會否因此而得益。

去年，當NEXO頻頻在國內亮相之時，就有媒體詢問北京現代何時會將之匯入國內。而據北京現代官方透露，會視國內市場所需，適時引入該車型。

相比於氫燃料電池汽車，國內目前更加青睞純電動汽車。如果一旦三星的固態電池搭載於現代的純電動之上，那麼北京現代將其匯入國內的可能性勢必會更大。

畢竟，800公里的巡航里程，更為安全的質量保障，對於國內的消費者而言，無疑具有了太大的吸引力。

人們始終沒有消除的里程焦慮，加之不斷髮生的純電動汽車自燃事件，甚至已經讓大家對於純電動汽車產生了些許動搖。人們並不排斥新能源，但是要的一定是能夠符合人們預期，並且以安全為基本前提。

毫無疑問，隨著現代和三星的合作後續落地，北京現代因此而同步受益，那也是板上釘釘的事情。

馬曰：

在氫燃料電池汽車領域取得的好成績，勢必會讓現代汽車更加堅定地發展新能源汽車，同時也會不拘一格地“包容”更多的可能性。而作為現代汽車最為重要的中國市場，消費者何時能夠切實感受現代技術加持下的用車新生活，這就需要北京現代不斷的努力。

兩大韓國財閥聯手搞事情，新能源汽車領域如果能產生一系列正向的積極連鎖反應，那麼對於每一個消費者而言可能都是好事，因為或許在不久的將來，你也會成為一位新能源車主，當然前提是新能源汽車的發展不負人們所期。