在嘗試了這款豪華SUV之後，我終於明白為什麼大家都說大眾更先進了

雖然低調豪車輝騰早已功成身退，但是“不怕賓士和路虎，就怕大眾標下面帶字母”這句話著實又讓輝騰火了一把，各大社交及短影片平臺關於輝騰的段子層出不窮。或許是嗅到了其中的熱度，帕薩特等車型在換代後也將車型名稱移至了車標下方，但著實很難將這些車型與高階、豪華聯絡在一起。

要說到真正豪華、高階的大眾車，旗艦SUV途銳似乎成為了當下獨一無二的選擇。與當年輝騰的地位相比，途銳有過之而無不及。畢竟奧迪Q7/Q8、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利Bentayga這幾位大表哥與途銳都有著密不可分的關係，因為它們均出自大眾集團的MLB Evo平臺。當途銳和蘭博基尼、賓利都扯上了關係，誰還敢說大眾車不夠高階？

硬體配置越級，為越野助力

其實部分對於汽車有一定了解的網友都知道，途銳的前代車型就與奧迪Q7、保時捷Cayenne有著頗深的淵源，所以也有人根據價格猜想，奧迪Q7、保時捷Cayenne是在途銳基礎上做加法得到的更全面、更豪華的產品，途銳只算得上是一個基礎款，但事實並非如此。

從硬體系統上來講，途銳承襲了前代優秀的越野基因，其最大的優勢就是全系標配了整合託森中央差速器的4MOTION全時四驅系統。除了入門車型外，其餘車型還裝備了自適應空氣懸掛系統，這兩大越級的裝備使得車輛的越野效能實現了不小的提升。在越野試駕的環節，我們就領略到了它深厚的功力。

在駛向越野賽道前，將駕駛模式選擇為越野 ，空氣懸掛系統便能夠自動升起，離地間隙提升至258mm，保證了非鋪裝路面下的透過性，此時對於一般的小障礙及崎嶇路面，儘管放心大膽地碾過便是了。

在稍有難度的交叉軸路段，幾乎就成了這套四驅系統的秀場。系統會實時監測四個車輪的狀態，並根據實時路況分配不同車輪之間的扭矩，鎖止打滑的車輪，340馬力的最大輸出功率與450牛·米的峰值扭矩能夠輕鬆幫助車輛脫困，此時駕駛員需要做的只是握緊方向，穩住油門，與日常駕駛並沒有太大的差異。

而在陡峭的下坡路段，駕駛則變得更加簡化。陡坡緩降系統會立即介入，駕駛員只需控制好車輛前進的方向即可，系統會保障車速在安全合理的範圍之內。有了途銳之後，越野這項原本對駕駛技術要求極高的事也變得如此簡單。所以你和越野之間的距離並不是駕駛技術的鴻溝，而是一臺途銳。不得不讓人感嘆：有錢真好。

迄今為止公路效能最好的途銳

“上得廳堂，下得廚房”是丈夫對妻子最好的讚美。對於一臺車而言，能夠兼顧越野效能與日常駕乘舒適行同樣難能可貴，因為實際的產品力難免會顧此失彼。前兩代途銳車型在越野效能方面的表現可圈可點，稱之為中大型豪華SUV中的越野標杆都不為過，但其公路效能的表現的確有些不盡如人意。

但對於一臺中大型豪華SUV而言，強大的越野效能只能算得上錦上添花，日常城市鋪裝路面的駕駛感受才是其立足之本，所以途銳急需變革。

到了第三代車型，途銳最直觀的改變就是動力總成，3.0T渦輪增壓發動機替代了原先的3.0T機械增壓，變速箱也由愛信8AT換成了採埃孚8AT，同時還新增了一套2.0T 8AT的動力總成。這應該是大眾目前在華銷售的車型中，唯一沒采用雙離合變速箱的車型了吧？

都說雙離合快，這臺8AT同樣也不慢，2.0T車型百公里加速6.8秒，3.0T車型百公里加速5.9秒的加速表現與變速箱不無關係。在日常駕駛過程中，最大的驚喜同樣也來自於變速箱，它真正的做到了潤物細無聲，不論升擋還是降擋都做到了極致的平順，哪怕是堵車走走停停的工況下，變速箱也能夠泰然處之，找不到一絲槽點。

在高階感的營造方面，空氣懸掛幾乎濾掉了所有路面的細微震動，充分保障了駕駛的舒適度，但同時又能提供足夠的支撐，即便是緊急變線等激烈操作，整體的車身姿態也保持的足夠從容優雅。再加之被充分隔絕的胎噪、風噪、發動機噪聲，駕乘的高階感油然而生。

若是預算充足能夠考慮高配車型，獨有的全輪轉向系統對整體公路效能的表現還有一定的提升。當車速高於37km/h時，後輪將與前輪同向轉動，提升車輛高速行駛的操控穩定性及車身跟隨性，當車速低於37km/h時，後輪將與前輪反向轉動，使得車輛在狹窄的小巷中穿梭時更加如魚得水，同時車輛轉彎直徑也從12.19米減少到11.19米，甚至可以媲美以靈動操控著稱的高爾夫。

最豪華的大眾車，你會買賬嗎？

提到高爾夫，尷尬也隨之而來。雖然途銳車內整體豪華氛圍的營造以及12.8寸液晶儀表、15.3寸中控大屏對科技感的烘托都恰到好處，但當你握上途銳的方向盤時就會發現，方向盤的造型以及握感與高爾夫並沒有什麼太大的差異，甚至讓人懷疑這兩款車型的方向盤是一模一樣的，要知道這可是一臺車價數倍於高爾夫的豪華車啊！

除了這一點不能稱之為缺點的瑕疵外，從做工用料，到隔音靜謐，從公路駕駛到極限越野，面面俱到的途銳展現出了豪華車應有的卓越品質，但問題是豪華車型的潛在買家除了關注產品力以外，品牌也是決定能否成交的重要因素。

說來也有非常有趣，在合資車領域，大眾的品牌影響力所向披靡，大眾車會出現在絕大多數人的購車備選名單當中。可一旦消費者的購車預算提升到能買BBA等豪華品牌產品的高度，大眾的品牌光輝似乎又黯淡了下去。

縱向來看，途銳的售價是當下大眾車系中的天花板，但其產品力也的確代表了當下大眾品牌的最高水準，正所謂物有所值。與其他同級車型橫向對比，途銳優惠後50多萬元的也售價有著不小的優勢，當向來在價格、配置上極為吝嗇的大眾走上了價效比路線，其實也不失為一個不錯的選擇。

畢竟背後有奧迪Q7/Q8、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利Bentayga等一眾大哥站臺，途銳不用懼怕任何對手。